Отзыв владельца — 2019 модельный год, 2.0L, автоматическая коробка, комплектация Luxury

Самый большой плюс

Баланс. Управляемость очень сбалансированная: нет ни избыточной недостаточной поворачиваемости, ни избыточной избыточной. Мощности много. Но это не про разгон по прямой. Это про дрифт. В спортивном режиме при резком торможении — автоматическое переключение с перегазовкой. На грани даёшь газ — мгновенный power over. Автоматическая коробка передач работает без задержек. В спортивном режиме переключения особенно чёткие. Подрулевые лепестки позволяют вмешиваться в переключения в любой момент. Это не машина, которая сильна в разгоне до сотни — по характеристикам не монстр, но это не значит, что она слабая. Особенно после сотни — ускорение реально удивляет. Многие, кто водит эту машину, боятся крутить двигатель до высоких оборотов, боятся давить газ в пол — и теряют кучу удовольствия.

Самый большой минус

Сиденья. Каждый раз при складывании нет памяти положения. Угол приходится настраивать заново. В этом плане до Beetle (Фольксваген Жук) ей далеко по удобству. Ещё внешность. Слишком красивая — куда ни приедешь, все достают телефоны и фотографируют, останавливаются поглазеть, показывают пальцем. Заглядывают в окна, сами начинают разговор. Мне это очень некомфортно. Чувствую, что если не научусь дрифтовать, то не оправдаю ожиданий людей от этой машины.

Пространство

Для водителя достаточно. Багажник достаточный. Тогда почему минус одна звезда? Пассажиры жалуются, что задний ряд слишком маленький. Дело не только в запасе над головой и для ног. По этим двум пунктам для человека ростом 175 см уже безоговорочно тесно. Главное — даже для ступней места нет. Передние сиденья очень низкие, ноги вообще не помещаются.

Ощущения от вождения

Мощности избыток. Power over — сплошное удовольствие. То спокойствие и уверенность, когда хочешь ускориться и обогнать, по-настоящему понимаешь только за рулём. Немного отступлю. Раньше я всегда ездил на механике. Поэтому требования к скорости переключения высокие. При обгоне я всё равно вручную понижаю передачу. Если сильно давить газ, коробка тоже сама понизит, но до блокировки гидротрансформатора есть это «скользкое» ощущение, которое мне не нравится. А лепестки буквально делают 6-ступенчатый автомат идеальным.

Управляемость

Раньше я сомневался, может ли автомат вообще дать управляемость. 86 показал мне: не разбираешься в управляемости — это просто семейный транспорт. Спортивный режим с лепестками. Или сразу ручной режим. Можно даже заблокировать передачу для дрифта. Очень играбельно. Главное — эта коробка довольно долговечная.

Расход топлива

8,6 л на 100 км, иногда если резко ускориться и войти в поворот в дрифте — 8,7. Очень доволен. И это в городе! На быстрой и медленной езде расход примерно одинаковый. Нужно освоить работу сцепления и газа на механике. Потом согласовывать с гидротрансформатором. Чем быстрее синхронизируются обороты, тем быстрее блокируется гидротрансформатор. Тогда расход может быть даже ниже, чем на обычной механике — недостатки автомата можно компенсировать «согласованием газа и гидротрансформатора». А что касается пробок — если проявить смекалку, можно объехать.

Комфорт

Отличное чувство дороги, отличное ощущение дрифта. Отличное чувство руля. Кондиционер немного холодный.

Внешний вид

Обожаю низкий центр тяжести и безрамочные двери. Ради эстетики двухдверки пожертвовал некоторыми повседневными удобствами. В основном парковкой. Метровая дверь на маленьком парковочном месте реально не открывается. Это как у Beetle. У двухдверных машин двери открываются шире.

Интерьер

Очень чистый водительский интерьер. Особенно нравится тот CD-плеер с зелёной подсветкой. Его USB совместим с iPod. Это просто кайф. Правда, ток зарядки слишком маленький. Навигация плюс музыка — и телефон разряжается.

Соотношение цена-качество

Не смотрите на характеристики. Просто поездите. Если не поездите, сколько бы я ни говорил — не поверите. Пока.

Почему выбрал эту машину

Если ты считаешь, что машина — просто средство передвижения, то пропусти то, что я скажу дальше. Я считаю, что машина — это отношение. 86 по характеристикам рядом не стоит с маслкарами и суперкарами. Но если водить серьёзно и иметь хорошую технику, можно вообще ничего не бояться. 86 унаследовал от AE86 не только имя. Но и отношение. Сейчас она несёт меня, а мне нужно нести больше. Насчёт пространства. Я часто говорю, что сознание человека исходит от мозга, а тело и конечности — просто механизмы, которыми управляет мозг. Почему мозг не считает черепную коробку тесной? Потому что мозг не отделяет себя от целого «человека». Водитель — это мозг машины. Если он придирается к пространству, это лишь значит, что машина для тебя никогда не станет конечностями.