Отзыв владельца — 2024 модельный год, 2.5 л, версия Supreme

Что понравилось больше всего

Понравилось несколько моментов: 1. Подвеска действительно высокого уровня: адаптивная подвеска плюс многорычажка спереди и сзади — это что-то с чем-то. Она подстраивается под дорогу, можно настроить жёсткость в режиме вождения. Хотя я не ездил на LS (заявляют ту же платформу), но она явно лучше, чем у ES. 2. Для бензиновой машины комплектация просто максимальная: кроме автопилота, есть всё, что можно придумать. 3. Шумоизоляция днища и дверей отличная, соответствует цене. 4. Машина весит больше двух тонн, а расход 6,4 л на сотню, бак 84 литра — на полном баке легко проезжаешь 1200 км. Идеально для тех, кто не хочет часто заправляться.

Что не понравилось

1. У этого 2,5-литрового атмосферника Toyota на низких передачах при резком ускорении шум пробивается в салон. Если включить музыку, активное шумоподавление его гасит, а без музыки звук довольно заметный и неприятный. 2. Хотя мультимедиа от Huawei и работает без лагов, но по части удобства — полный провал: логика управления сложная, многие настройки не сохраняются — выставишь, запомнишь, а в следующий раз всё сброшено. Поэтому, кроме музыки, я пользуюсь в основном CarPlay.

Пространство

Пространство не такое маленькое, как пишут в интернете. Я ростом 175, переднее сиденье сдвинуто за стойку B, но сзади всё равно достаточно места — от двух с половиной до трёх кулаков. А уж если настроить место для босса, то вообще просторно.

Ощущения от вождения

Если вы ездили на Lexus, ощущения очень похожи, но здесь они более плотные, чем у ES, возможно, из-за веса и заднего привода. Однако машина тяжёлая, и манёвренность так себе: на каждом повороте она напоминает, что ты за рулём пятиметрового тяжеловеса.

Расход топлива

6,4 л/100 км. Думаю, можно ещё снизить. Сейчас пробег 3300 км, когда будет 5000, наверное, выйдет около 6,2.

Внешний вид

Спереди выглядит так себе: решётка радиатора какая-то большая, как рот сома, а узкие фары без изюминки. Сзади тоже ничего особенного. Но со временем начинаешь видеть, что она симпатичная. Не могу объяснить: сначала не нравится, а потом всё больше нравится. Особенно под углом 45 градусов — видно, как округлость сочетается с острыми гранями.

Интерьер

С новомодными электромобилями по части футуризма не сравнится, но здесь есть своя, присущая этой модели, добротность. Выбирая Crown, ты не думаешь о бренде, не думаешь о чужих взглядах, даже не хочешь, чтобы на тебя лишний раз смотрели. Просто наслаждаешься своим комфортом.

Соотношение цена/качество

За 400 тысяч юаней (~4,6 млн ₽) в максималке — это, пожалуй, самый выгодный японский автомобиль среднего и выше класса, который сейчас можно купить. Я выбрал его после того, как посмотрел BMW, Audi, Mercedes и Lexus. По механике — лучший в классе, комплектация максимальная, а в Китае он даже дешевле, чем в Японии. Плюс к этому, ждать машину приходится долго: на заводе в Мотомачи мало квот. Если повезёт — 2-3 месяца, если нет — 7-8. Тем, кто берёт для себя, настоятельно рекомендую цвет "кристально-серый" — на мой взгляд, самый красивый, это официальный рекламный цвет. На втором месте — "кристально-чёрный", но он очень маркий. Я приложил скриншот для сравнения.

Комплектация

По оснащению всё на высшем уровне: 1. Вентиляция и подогрев передних и задних сидений. 2. Электропривод задних дверей. 3. Виртуальное зеркало заднего вида. 4. Камера 360° с высоким разрешением. 5. Проекционный дисплей. 6. Массаж задних сидений. 7. Подогрев руля. 8. Активное шумоподавление. 9.... В общем, всё, что можно, уже есть.