Отзыв владельца — 2021 модельный год M5

Самое довольное

До покупки M5 я ездил на Infiniti Q50S с двигателем VQ37 — самом дешёвом V6 на 300 л.с. на тот момент. Комбинация высокооборотного V6 и заднего привода часто позволяла мне ощутить беспокойную заднюю часть, и даже скучные поездки на работу и с работы вызывали предвкушение. После почти 8 лет с V6 я наконец столкнулся с трудностью выбора новой машины. Хотя VQ37 всё ещё бодр, он уже не мог подавить внутреннюю жажду скорости и мощности. Незаметно мир заполонили электромобили, хвастающиеся разгоном, большинство бензиновых машин выродились в 2.0T, а большие атмосферные двигатели постепенно уходят в прошлое... Очевидно, если не действовать сейчас, можно и не успеть! Цель — V8! Среди всех V8 невозможно обойти этот S63B44 от M5. Не знаю, самый ли он мощный V8, но, по крайней мере, в этой ценовой категории точно. Так что первый пункт самого довольного — это самый мощный заводской двигатель, который я могу себе позволить! Говоря о BMW, нельзя не упомянуть управляемость, тем более это M. Я не профессиональный гонщик, мой уровень вождения средний. Обычно, кроме того, что езжу быстро и легко превышаю скорость, я всегда включаю поворотники при перестроении, не пересекаю сплошную, не подрезаю на перекрёстках и могу вовремя перестраиваться. Поэтому могу сказать только о личных ощущениях от вождения. Ведь у меня уже 26 лет стажа, плюс частые командировки, где я беру машины напрокат, так что я перепробовал очень много моделей, суперкары и суперлюксовые авто, правда, не водил. Простое ощущение: разные модели при одинаковой скорости и одинаковых дорожных условиях дают заметно разную уверенность за рулём, очень заметно. Раньше, пересев с Passat на Q50S, на той же скорости в том же повороте на эстакаде я чувствовал себя гораздо увереннее. Сейчас ещё идёт обкатка, и я считаю, что моих навыков для 600 л.с. M5 всё ещё недостаточно, нужно сохранять благоговение, поэтому пока езжу только в стандартном полноприводном режиме. Это поколение F90 с полным приводом и 600 л.с. M5 в тандеме с коробкой ZF едет плавно, как по маслу, слушается малейшего движения, невозмутимо, совершенно не ощущается бремя 600 л.с., в повседневной езде — сплошное удовольствие, конечно, при условии свободной дороги. Так что второй пункт самого довольного — идеальные ощущения от вождения! Про интерьер, пространство, внешность говорить не буду, это же 5-я серия. Что неожиданно — шумоизоляция у этой машины действительно отличная. При холодном запуске заслонки выхлопа по умолчанию открыты, и звук довольно агрессивный, но стоит закрыть дверь — и наступает явная изоляция. В повседневной езде шум ветра и шин контролируется заметно лучше, чем в предыдущем Q50S, на целый класс выше. При полностью закрытых окнах даже в спортивном режиме заводского выхлопа слышно только низкое урчание, в салоне почти ничего не ощущается. Так что третий пункт самого довольного — комфорт, который, оказывается, очень понравился жене! Пока я заботился только о производительности, неожиданно улучшились и ощущения жены от поездок, вся семья довольна! Наконец, несколько пунктов из стандартной комплектации, которые порадовали: полноцветный проекционный дисплей — чётко виден даже при ярком солнце, сохраняет яркость цветов, в спортивном режиме показывает много информации: обороты, передачу, скорость — очень эффектно; спортивные сиденья M — регулируются от плечевой поддержки, спинки, поясничной поддержки, наклона сиденья вперёд-назад до подколенной поддержки, всегда можно найти удобное положение; ConnectedDrive — можно разблокировать и заблокировать машину через приложение My BMW, а без ключа даже достать что-то из салона, но завести машину нельзя. Удалённый запуск вентиляции помогает убрать запах новой машины, но так как кондиционер не включается, охладить салон не получится. Удалённый 3D-обзор парковки запускает камеры кругового обзора и в реальном времени снимает пространство вокруг машины, но в подземном гараже сигнал плохой, так что не работает.

Самое недовольное

Вообще-то хотел сказать про расход топлива, как раз застал это супержаркое шанхайское лето, в пробках смотреть, как мгновенный расход всё растёт, довольно раздражает. Хорошо, что предыдущий VQ37 за 8 лет у меня в среднем ел 19,6, так что нынешние 21-22 в городском цикле — это ещё ничего. Зато на трассе расход действительно невысокий, думаю, по трассе можно уложиться в 7-8, потому что у этого V8 обороты на круизе очень низкие, даже на 120 км/ч не превышают 1800 об/мин. Когда-нибудь съезжу в дальнюю поездку, посмотрю. Сейчас на шанхайской средней кольцевой при 88 км/ч обороты около 1600, турбина даже не включается. Добавлю два момента: во-первых, в LCI убрали доводчик дверей, это очень не нравится; во-вторых, у новой машины всё ещё есть запах, за месяц с лишним стало намного лучше, но при включении вентиляции сидений всё ещё чувствуется довольно отчётливый запах. Похоже, источник запаха — наполнитель сидений?

Пространство

Уровень стандартной 5-й серии, места достаточно, даже думаю, что высоту салона можно было бы немного уменьшить, как в 6-й и 8-й сериях.

Ощущения от вождения

600 л.с. S63B44B плюс 8-ступенчатый ZF — идеальная пара! Сейчас полностью удовлетворяет мою жажду мощности, вряд ли буду думать о чип-тюнинге или доработке двигателя. К большой мощности нужно относиться с уважением, знать меру, иначе можно не справиться и сделать только хуже. Так что полный привод этого поколения F90 просто великолепен, он значительно снижает порог мастерства для управления M5.

Управляемость

Скорость реакции руля, высокая жёсткость кузова M, идеальная поддержка подвески, плюс мощный двигатель и плавные переключения коробки, мощная поддержка полного привода — такие программно-аппаратные условия уже далеко превосходят пределы моих требований к управляемости. По крайней мере, при моих текущих способностях я совершенно не могу довести её до предела.

Расход топлива

С таким объёмом не стоит говорить о расходе, особенно в пробках, но верю, что на трассе расход приятно удивит.

Комфорт

При такой настройке на производительность и управляемость комфорт можно считать выкрученным на максимум.

Внешний вид

Обычная 5-я серия, большинство на дороге не отличит, а увидев сзади четыре выхлопных трубы и диффузор, ещё и поворчат. Но разве не этого эффекта мы хотим, покупая M5?

Интерьер

Запах всё ещё есть, атмосферную подсветку почти не использую, к тому же выбор цветов действительно ограничен. Опыт использования ConnectedDrive нормальный, пробовал удалённый запуск вентиляции — для проветривания раскалённого салона, температура хоть и не сильно падает, но запах в салоне при посадке действительно уменьшается. iDrive7 довольно функциональный, вместе с камерами 360 можно использовать как видеорегистратор, но за включение этой функции почему-то нужно платить. Кроме того, за информацию о пробках в реальном времени тоже нужно платить.

Соотношение цена-качество

Цена и производительность соответствуют друг другу, просто в Китае слишком высокие налоги, боялся попасть под налог на роскошь, поэтому выбрал машину из наличия без опций, не решился заказать желаемую комплектацию.

Причина выбора этой машины

На самом деле уже говорил: это самый мощный V8, который я могу себе позволить! RS6 и E63 сильно накручивают цену, Panamera слишком вызывающая. В этом классе мощности цена M5 и реальная скидка при заказе действительно дают преимущество перед RS и AMG, так что по соотношению цена-качество ей нет равных!