Отзыв владельца — 2021 модельный год P300 задний привод, купе

Что больше всего нравится

Внешний вид — другие машины даже не рассматривал, в салон заехал всего один раз, и как раз в тот день там стояла машина в британском зелёном цвете, на следующий день я её забрал. В целом зелёный довольно сдержанный, обычно люди замечают его, только когда подходят совсем близко. После мойки выглядит очень красиво, но зелёный очень маркий: в Сиане, где постоянно пыльно, через три дня без мойки уже слой пыли. Когда включаешь зажигание, но не запускаешь двигатель, кнопка старта мигает, как бьющееся сердце — забавная деталь. Боковая поддержка сидений нормальная, поясничная поддержка слабовата, но для обычной езды на работу и обратно это не критично. Ещё один плюс — в салоне много места для хранения, а в багажник после открытия влезают два чемодана и ещё остаётся куча места. Кондиционер очень мощный, возможно, из-за небольшого объёма салона: на первой скорости охлаждает очень быстро. Подвеска — ничего особенного, с седанами и кроссоверами не сравнится, чувствуются даже небольшие ямки, но дискомфорта не вызывает. Камера заднего вида очень удобная, отображение расстояния приятное. В обычном режиме расход тоже невысокий: кроме понедельника, когда ограничение по номерам, каждый день езжу на работу и обратно с кондиционером, одного бака хватает примерно на десять дней. У этого «ягуара» довольно большой выбор опций: от цвета кузова до внешних аксессуаров — больше десяти вариантов, большие диски, низкопрофильная резина, любая комбинация смотрится отлично. Из внутренних опций кое-что всё же стоит брать, об этом позже в разделе «Что не нравится». Мой рост 184 см, вес 80 кг, над головой ещё кулак запаса до потолка. Центральная консоль широковата, но места для водителя и пассажира достаточно. В кабине практически нет места для хранения — всё отдано багажнику.

Что не нравится

Я человек нетерпеливый: если вижу то, что нравится, хочу сразу. Увидел в салоне готовую машину и сразу купил за полную стоимость. Сейчас пробег около 7500 км, в целом состояние хорошее, никаких сверчков и проблем нет. Но поскольку машина была в базовой комплектации, многих опций не оказалось: беспроводного CarPlay (если не перепрошивать систему, приходится всегда держать в машине кабель), бесключевого доступа (подходишь к машине, надо достать ключ и нажать на ручку, чтобы она выехала), люка (с этим я смирился, полностью чёрная крыша тоже выглядит стильно), автоматических зеркал (это реально тупо: такая красивая машина, а перед автоматической мойкой каждый раз приходится выходить и вручную складывать зеркала, а после мойки — обратно). Даже активный выхлоп не поставили! Чтобы услышать звук, приходится переключаться в режим «Трасса» — очень глупо. Ещё в обычном режиме «ягуар» трогается медленно, как будто я хочу ехать, а машина ещё не проснулась и немного капризничает. Но в режиме «Трасса» отклик слишком резкий, и никак не найти самый комфортный режим езды. Штатная аудиосистема очень посредственная, нет ощущения, что ты в коконе из динамиков, как в других четырёхместных машинах — просто два динамика слева и справа, звук резкий. Ещё не могу не поругать умный дворник — это просто искусственный идиот. Выключишь — каждый раз надо самому настраивать скорость. Включишь — кроме ливня, когда скорость совпадает, при малейшей мороси дворник работает по настроению: часто стекло уже залито так, что ничего не видно, а он символически махнёт и уходит в спячку. И ещё один момент: общая болезнь спорткаров — низкая посадка. Из-за этого многие крупные седаны и кроссоверы на дороге, стоит им включить дальний, светят тебе прямо в лицо. Включишь дальний в ответ — а он светит им разве что в подбородок... Это врождённый недостаток, ничего не поделаешь: за красоту надо платить.

Пространство

184 см, 80 кг — за рулём места хватает с запасом, а для вещей — только багажник.

Ощущения от вождения

В городе заметны рывки, в обычном режиме старт вяловат, в режиме «Трасса» отклик на газ очень активный.

Управляемость

Руль тяжёлый, газ тоже тугой, ассистенты вождения довольно дружелюбные. Тормоза в начале хода мягковаты, сложно дозировать, но после привыкания очень комфортно.

Расход топлива

Одного бака хватает больше чем на неделю. Если не включать режим «Трасса», расход почти как у обычного седана. С кондиционером топливо уходит небыстро, вполне приемлемо.

Комфорт

7500 км — ни шумов, ни запахов. По комфорту в своём классе скорее мягкая. Поясничной поддержки не хватает: после 50 км уже немного устаёшь. Кондиционер супер!

Внешний вид

О внешности даже говорить нечего: даже на голой машине по улицам едешь — и чувствуешь себя круто, выходя, оборачиваешься пару раз.

Интерьер

Полностью чёрный салон немного скучноват. Если не горит, можно выбрать интерьер с коричневыми вставками.

Соотношение цена/качество

Хотя разгон до сотни у «ягуара» чуть хуже, для города и повседневной езды этого более чем достаточно. Мне очень нравится!

Почему выбрал эту машину

В Сиане всего четыре или пять дилерских центров, и почти везде при запросе цены говорят, что скидок нет и заказ надо ждать. Потом я всё же уломал: сделали скидку 5 тыс. юаней (~57 500 ₽) на всю машину, подарили плёнку на кузов, коврики и видеорегистратор. При покупке навязали пакет двойного обслуживания за 20 с лишним тысяч юаней (~230 000 ₽) с бесплатной заменой шин, но я пока ещё ни разу не менял. В целом процесс выбора был простым: это первая машина после университета, о практичности можно не думать. Выбирал между Panamera, «ягуаром» и Maserati Quattroporte. Panamera, как мне кажется, больше для девушек, и в Сиане их уже полно. Maserati родные одобряли, но в последние годы из-за платных фото с ней стало как-то не то. В итоге решительно выбрал «ягуара». По пути чуть не купил Hongqi H9: увидел на дороге H9 в тёмно-фиолетовом с серым, аура просто невероятная! Побоялся, что не потяну такую ауру, в следующий раз обязательно! В целом как первая машина «ягуар» оставил очень хорошие впечатления. Я заплатил всю сумму сразу деньгами, заработанными на бизнесе во время учёбы в университете. Поначалу из-за ограниченного обзора, длинного капота и низкой посадки добавил несколько царапин и вмятин. К счастью, зелёный тёмный, а под ним чёрный грунт — почти незаметно, ха-ха. Искренне советую новичкам сразу клеить защитную плёнку на кузов, беречь краску. Я сам поленился, думал, ничего страшного, а теперь после трасс блеск краски уже не тот.