Отзыв владельца — 2018 модельный год, 500h, люкс, стандарт Евро-5

Больше всего понравилось

Острый и удлиненный кузов, как у купе, интерьер с художественным дизайном, безупречное качество сборки. Полуанилиновая кожа высшего сорта — на ощупь невероятно нежная и мягкая. Алюминиевые рычаги подвески — материалы на совесть, лучшие в D-классе. Задние сиденья с откидыванием на 48 градусов — такого нет ни у одного другого седана за миллион. Аудиосистема Mark Levinson с 23 динамиками и мощностью 2400 Вт — тоже уникальна.

Больше всего не понравилось

При резком ускорении, когда жмешь педаль в пол, есть небольшая задержка. Плюс атмосферный двигатель выдает максимальный крутящий момент на высоких оборотах, и звук становится громче. Мультимедиа — отстой, но после установки Carlife стало намного лучше.

Пространство

Самый компактный в D-классе, потому что колесная база 3,12 метра — как у удлиненной BMW 5 серии, а двигатель расположен за передней осью (передне-центральная компоновка), что делает упор на управляемость в ущерб пространству. У A8L такая же база, но двигатель стоит перед осью, поэтому больше места отдано пассажирам. В общем, сзади достаточно, но не роскошно. Если не заполнен, можно отодвинуть переднее кресло до упора и развалиться в кресле-шезлонге — очень просторно.

Ощущения от вождения

Абсолютную динамику я замерил сам: разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды. На Bilibili есть мое видео. На старте и при легком нажатии на газ отклик быстрый, ведь помогает электромотор. В спортивном режиме обороты держатся высоко, и крутящий момент доступен сразу. Мощность отзывается мгновенно. Но при резком нажатии в обычном режиме есть задержка при переключении вниз.

Управляемость

Управляемость отличная: шасси от спорткара LC, удлиненное, высота кузова 145 см, низкий центр тяжести, передне-центральный двигатель. Колесная база всего на 2 см длиннее, чем у BMW 530Li. Радиус разворота — всего 5,7 метра. В обычном режиме руль почти без люфта, реакция быстрая, в спортивном — еще туже, без люфта. Благодаря массе 2,3 тонны и низкому центру тяжести, на скорости очень стабилен: перестроение на 120 км/ч — легко и уверенно. В этом классе управляется превосходно.

Расход топлива

В городе — 10 литров, на трассе с круиз-контролем — 4,5 литра. Для 3,5-литрового V6 это очень экономично. На полном баке можно проехать более 1000 км по трассе.

Комфорт

Комфорт выигрывает за счет сидений, включая заднее откидывание с поднимающейся поддержкой бедер — как в массажном кресле. Проигрывает в пространстве для ног и над головой по сравнению с другими D-классами, ведь купеобразный кузов требует жертв. Но я считаю, что посадка важнее пространства: даже в автобусе места много, но толку мало. Шумоизоляция отличная: на 130 км/ч разговор в салоне слышен четко. С Mark Levinson — просто наслаждение. Лучший звук — при воспроизведении FLAC и WAV с USB, проводной HiCar тоже звучит хорошо. Средние частоты +4, высокие +2. С нешипованными шинами шум от дороги хорошо контролируется. Давление 2,6 бар — комфортнее на неровностях, чем 2,3, при меньшем давлении машина менее стабильна. Подвеска сочетает комфорт с легким спортивным характером.

Экстерьер

Смотрите сами — мне нравится такой купеобразный дизайн, он не скучный. Минус: слишком похож на ES, индивидуальности маловато. Фары-перья до рестайлинга были особенно художественными, после — более острые.

Интерьер

Интерьер в японском стиле, есть несколько тем, подчеркивающих атмосферу. Моя люкс-версия — с бамбуковой темой, но больше всего нравится тема «Лунная тропа» в исполнении админ-версии (платиновый лист с нисидзинским шелком), а также «Искры света» с журавлиными перьями. За качество изготовления и материалы ставлю пять: полуанилин, строчка и прочие детали — все на высшем уровне.

Соотношение цена/качество

Очень выгодно для D-класса, учитывая объем 3,5 литра. Ходовая часть не страдает заменой алюминия на сталь, как у немцев, — материалы очень добротные. Интерьер не заставит вас заплатить миллион за грубую кожу. Кондиционер охлаждает превосходно. Некоторые опции есть и у других, но при сравнении понимаешь, что даже одинаковые функции бывают разного уровня — например, климат, аудио, системы безопасности. Передний и задний бамперы очень толстые, подвеска алюминиевая — все прочное. Затраты на обслуживание почти нулевые. Но рекомендую самому покупать масло для гибридов — за несколько сотен юаней, оно тише, чем в 4S. В США эта машина стоит 110 000 долларов, так что разница с Китаем минимальна среди D-класса.

Почему выбрал эту машину

Наступает эра электромобилей: их динамика, экономичность, плавность и мультимедиа — это удар по бензиновым авто. Если сейчас покупать машину с ДВС и думать на перспективу, чтобы через несколько лет она не казалась устаревшей, нужно, чтобы она соответствовала нескольким пунктам: 1. Красивый дизайн, который не выйдет из моды. 2. Отличный интерьер, качественные материалы, безупречная сборка. 3. Высокая оснащенность, которая не устареет, комфорт выше, чем у электромобилей, хороший звук. 4. Практичность: пространство для дальних поездок. 5. Невысокие затраты на обслуживание. 6. Задние сиденья должны складываться. LS500h удовлетворяет всем этим требованиям — машина на долгие годы. Вообще-то я сначала думал о купе для себя, смотрел 840i — но там бедная комплектация, убогий интерьер, и задние сиденья отпугнули. Потом увидел LS500h — словно создан для меня: купеобразный кузов, плюс задний диван и богатая комплектация.