Отзыв владельца — 2023 модельный год, интеллектуальный гибрид 1.8 л, версия «Люкс»

Что понравилось больше всего

Я купил Levin Hybrid в ноябре 2023 года, и за два с лишним года накатал почти 50 000 км. Машина объездила со мной и городские пробки в часы пик, и загородные поездки на выходных, и редкие командировки между городами. Честно говоря, когда я брал её за 95 000 юаней (~1,1 млн ₽) без учёта допов, а с оформлением вышло 110 000 (~1,3 млн ₽), я не прогадал. Сначала о самом главном — о расходе топлива, ради которого я и выбирал гибрид. Сейчас, после почти 50 000 км, бортовой компьютер стабильно показывает 3,6 л/100 км, и с каждым днём этот показатель радует всё больше. В городских пробках, когда стоишь в заторе, машина в основном едет на электричестве, двигатель не запускается, и расход падает до 3,3 л. Даже на трассе при круиз-контроле на 100 км/ч расход всего чуть больше 4 л. Для сравнения: у коллеги такой же по классу бензиновый Corolla в городе ест больше 7 л. Так что на топливе я экономлю в месяц на ужин в хот-поте. За два года накопленная экономия почти покрыла разницу в цене между гибридом и бензиновой версией. И ещё: можно заливать 92-й бензин, никаких особых требований — повседневные расходы реально низкие.

Что не понравилось

Два небольших минуса: во-первых, шум от шин — особенно на трассе, слышно и ветер, и шины; после замены на шумозащитные стало заметно лучше. Во-вторых, мультимедиа подтормаживает, но на повседневное использование это не влияет.

Пространство

Пространства мне вполне хватает — всё-таки это обычная семейная машина. При моём росте 175 см, когда я настроил водительское сиденье, над головой остаётся больше кулака запаса, не давит. Сзади трое взрослых помещаются без тесноты, центральный тоннель невысокий, так что среднему пассажиру удобно ставить ноги. Багажник аккуратный: два чемодана на колёсиках плюс пакет из магазина — легко. В прошлый раз, когда ездили на природу, загрузили два чемодана на 24 дюйма и складную тележку — всё влезло. Для повседневных нужд — с запасом.

Ощущения от вождения

По динамике: гибрид стартует резво, на низких скоростях благодаря электромотору почти нет рывков, обгон в городе — легко. На трассе держит 120 км/ч уверенно, запаса мощности хватает, никакой «ватности» не чувствуешь. Причём включение двигателя почти незаметно, лёгкий шум появляется только при резком ускорении. Плавность хода — намного лучше, чем у бензиновых машин. За два года обслуживание тоже не напрягает: базовое ТО — всего 400–500 юаней (~5–6 тыс. ₽), а на батарею гибрида — пожизненная гарантия, так что можно не переживать. Единственный минус — шум от шин, особенно на трассе, ветер и шины слышны отчётливо; после замены на шумозащитные стало лучше. И мультимедиа слегка подтормаживает, но на повседневную эксплуатацию не влияет.

Расход топлива

В целом Levin Hybrid — это отличный семейный автомобиль: ничего выдающегося, но зато надёжный, экономичный и стабильный. За 50 000 км ни одной поломки, расход держится на одном уровне. Для семей с ограниченным бюджетом, которые ценят практичность, это очень выгодный выбор: не паришься ни о расходе, ни о мелких неисправностях. Машина спокойно возит тебя по всем твоим повседневным маршрутам — и этого достаточно.

Экстерьер

Когда я выбирал машину, дизайн Levin пришёлся мне по душе: ничего агрессивного, классика, которая не надоедает. Передняя трапециевидная решётка радиатора в паре со светодиодными фарами — неброско, но и не старомодно. Линии кузова плавные, сбоку из-за покатой крыши выглядит спортивно. Колёса на 16 дюймов — практичные, шумят не сильно и живут долго. За два года серьёзных царапин нет, только мелкие следы от дверей соседних машин на парковке, но они незаметны. В целом машина выглядит бодро.

Интерьер

Салон — на троечку, но для этой цены иномарки ожидаемо: в основном жёсткий пластик. Зато никакого неприятного запаха — проветрил пару дней после покупки, и всё. Подвесной экран мультимедиа реагирует не быстро, но CarPlay работает стабильно, для навигации и музыки хватает. Сиденья — комбинированные, ткань с экокожей, поддержка хорошая, в дальней дороге спина не устаёт. Единственное — летом на солнце сиденья нагреваются, но я постелил охлаждающую накидку, и стало комфортно.

Комплектация

Из опций есть всё необходимое: автоматический свет, автохолд, помощь при подъёме — в городе очень выручает. Автохолд в пробках — просто спасение: не нужно держать ногу на тормозе, правая отдыхает. Безопасность тоже на уровне: адаптивный круиз и удержание в полосе здорово помогают в дальней дороге, в прошлый раз за 4 часа за рулём я почти не устал. Но мультимедиа — базовое, много программ не поставишь, только самое нужное. Это общая болезнь иномарок.