Отзыв владельца — 2026 модельный год Tucson L 1.5T, версия Premium N-Line

Что понравилось

Больше всего впечатлил простор: реально огромный, задние сиденья с регулировкой наклона спинки — очень удобно. Багажник больше 500 литров, а если сложить сиденья — получается настоящая кровать. Для выездов на природу — самое то.

Что не понравилось

Задние поворотники расположены слишком низко — если сзади кто-то подъедет вплотную, их не видно. Скидки не особо щедрые: сейчас говорят «фиксированная цена», но туда уже включены все субсидии.

Пространство

По простору — в верхней части своего класса: больше, чем у RAV4 и Wildlander, примерно как у Hao Ying и CR-V. Багажник тоже очень вместительный.

Ощущения от вождения

Вождение — отличное: 1.5-литровый турбомотор выдаёт 200 л.с., при старте и обгонах мощность откликается мгновенно. Среди одноклассников с турбо-1.5 — это лучший по динамике.

Расход топлива

Расход в городе — около 8.5 литров на 100 км, на трассе — примерно 6.5. Если ехать по загородному шоссе со скоростью 70–80 км/ч, укладываешься в 5 с небольшим — очень экономично.

Экстерьер

Внешность — загляденье: передок стал намного симпатичнее, чем у старой версии, а боковые линии придают динамики.

Интерьер

Салон — очень современный. Логотип на руле выполнен азбукой Морзе — сначала даже не понимаешь, что это за машина, думаешь, какой-то люкс.

Ценовая политика

Скидки в этом классе — не впечатляют. У других брендов в этом сегменте скидки достигают 50–60 тысяч юаней, а тут с учётом всех субсидий — всего 40–50 тысяч. Мало энтузиазма. Чтобы поднять продажи, нужно давать реальные, ощутимые скидки, а не маркетинг.

Комплектация

В средних и топовых комплектациях — всё богато, а вот базовая — совсем скромная: даже задних дефлекторов нет. В средних и топовых уже есть и электрорегулировка сидений, и камера 360, и электропривод багажника, и адаптивный круиз-контроль — всё, что нужно.