Отзыв владельца — 2017 модельный год, 2.0T 280 л.с., комплектация Luxury

Самый доволен

Импортная машина, итальянские корни, цена в районе 300–400 тыс. юаней (~3,5–4,6 млн ₽). В этом ценовом диапазоне выбор огромный: BMW 3-й серии, Mercedes C-класса, Mustang и т.д. Но за эти деньги иметь такую мощность — больше 250 л.с. — это просто нет слов. Это моя третья машина, при выборе требования были чёткие: бюджет до 400 тыс. юаней, приличная мощность, хорошая управляемость — по этим критериям и выбирал.

Самый недоволен

1. Комфорт на заднем ряду так себе, изображение с камеры заднего вида мелковато. 2. Нажимаешь кнопку обдува лобового стекла — вентилятор автоматически включается на максимум, а после выключения климат не возвращается к прежним настройкам. Если до этого была первая скорость обдува, приходится вручную убавлять. Что за ерунда?! Разве не должно быть так: нажал ещё раз — и вернулся к исходным настройкам?

Пространство

Спереди ещё нормально, сзади — твёрдая тройка. Колёсная база на самом деле не короткая, но двигатель смещён назад, поэтому, чтобы обеспечить место спереди, салон пришлось сдвинуть назад. С местами для хранения — беда: третью бутылку воды уже некуда поставить! После установки детского кресла ребёнок постоянно пинает переднее сиденье, так что за водительским креслом вечно следы от детских ботинок.

Ощущения от вождения

По сравнению с одноклассниками BMW 3 и C-классом — эта лучше! 280 л.с., 400 Н·м — что ещё нужно?

Управляемость

Ключевые элементы шасси — полностью алюминиевые, управляемость отличная. Куда руль повернёшь — туда и едет, очень отзывчиво. Одной рукой можно выкрутить руль до упора.

Расход топлива

Поскольку это спортивная модель, расход вполне разумный.

Комфорт

В целом комфортно, наклон сидений умеренный. Из-за спортивных генов посадка довольно низкая — пожилым родителям садиться и выходить сложнее, чем из нашего прежнего кроссовера. Кондиционер охлаждает так себе, приходится ставить на 2–3 градуса ниже, чем обычно, чтобы было комфортно.

Внешний вид

Кто-то говорит, что не может принять такой дизайн. А мне очень нравится, очень индивидуально. Перевёрнутый треугольник в решётке сразу бросается в глаза — по-нашему, узнаваемость на высоте, если только человек вообще не знает эту машину.

Интерьер

Всё в меру: где надо — жёстко, где надо — мягко. Почему камера заднего вида не на весь экран? Зря пропадает такой большой дисплей мультимедиа.

Соотношение цена/качество

За эти деньги с такой мощностью — разве что Mustang. Но по управляемости и пространству Giulia немного выигрывает. Так что очень хорошо.

Почему выбрал эту машину

У семьи два номера, одна машина — кроссовер, плюс на работе выдали минивэн для повседневных нужд. Так что при смене машины о размерах можно не думать. Главное — найти лучшую динамику и управляемость за разумные деньги. Поэтому если это ваша первая или единственная машина, хорошо подумайте: для китайской семьи как первая машина она не всегда подходит. Если же нет — Giulia отличный выбор. Как вторая машина критерии были чёткие: сначала до 400 тыс. юаней, потом максимальная мощность, потом управляемость. Ещё жене нравятся машины с характером, не «народные». Помню, когда я впервые предложил Alfa, ты только отмахнулась, но после второй встречи и знакомства постепенно влюбилась, а после тест-драйва ты сразу отмела Mustang и BMW 3 и решила — Giulia. Если Mustang — это центральный нападающий, то Giulia — это плеймейкер. Алюминиевая подвеска и кузов? Снаряжённая масса позволяет легко управляться. Размер салона и интерьер для нас не главное — лишь бы было нормально, но нельзя не сказать, что мест для хранения маловато. Советую в городе обычно ездить в режиме N, а если экономить топливо и не в пробке — в режиме A. И напоследок: лично я считаю, что позиционирование Giulia в Китае — это вторая машина или последующие. Маркетологам стоит подумать над таким позиционированием.