Отзыв владельца — 2013 модельный год, 6.0L, стандартная комплектация

Самое приятное

Внешность — из всех Aston Martin лично мне нравится больше всего именно эта. Не такая «стариковская», как DB9, и не такой новомодный джентльмен, как DB11 — что-то среднее, но с уклоном в классику. По мне, это идеальный GT. Звук выхлопа — без комментариев, атмосферник — это справедливость. V12 6.0 атмосферный, звук флагманского Aston — как голос классического джентльмена с сигарой, который знает себе цену: мускулистый, мощный и с характером. Салон тоже очень доволен — всё ручной работы, но без халтуры, очень изысканно и аккуратно, качество сборки отличное. Лично мне не очень нравится салон новых DBS и DB11 — слишком роскошно, технологично и по-мерседесовски, но это не моё. А в Vanquish эти традиционные двойные «колодцы», холодный серебристый свет приборов — металлический классический дух, который мне по душе. К тому же сиденья обязательно нужно брать опциональные: GT-кресла с ромбовидной прострочкой и вышивкой на подголовнике, вентиляция и подогрев в стандарте — удобно, комфортно и красиво. Опциональный руль в стиле ONE77, скорее квадратный, тоже обожаю — комбинация кожи и алькантары, и на ощупь, и внешне безупречно, только размер великоват. Про динамику, наверное, и говорить нечего: почти 600 л.с., масса 1,7 тонны. По скорости уступает боевым суперкарам, ну и что? Если гнаться за максимальной скоростью, Aston Martin вообще не стоит рассматривать. Честно говоря, из ста человек вряд ли найдётся один, кто сможет полностью укротить такой заднеприводный V12 мощностью под 600 сил — педаль в пол не каждый решится нажать, а задние шины 305 легко срываются в пробуксовку. Кстати, хотя двигатель здесь передне-средний, коробка передач сзади, развесовка идеальная 51:49. Задняя КПП действительно съедает часть пространства сзади, но сложить туда электросамокат или поехать вдвоём в путешествие без больших чемоданов — легко. Ещё про аудио: B&O на тысячу с лишним ватт — максимальное удовольствие, к тому же шумоизоляция отличная, звуковая сцена идеальна.

Самое неприятное

Недовольств немного. Привередлив к топливу — только 98-й, от 95-го сразу загорается лампочка, очень чувствительный. Нет подъёма передней части, и опции такой нет. Передний свес длинный, да ещё из карбона — приходится быть очень осторожным. Зеркальце в козырьке — это нечто: мало того что маленькое, так у суперкаров они все либо уродливо крошечные, либо их вообще нет. Но в Vanquish это зеркало ещё и вогнутое — я просто не понимаю! Лучше бы его вообще не было. Ещё лично мне не хватает низкой посадки сиденья — возможно, ради комфорта, но даже в самом нижнем положении для суперкара высоковато. Я люблю низкую посадку за рулём.

Пространство

Стандартная компоновка GT, но комфортно только двоим. Задние два места лучше не рассматривать — слишком тесно, я туда вообще никого не сажал. Солидной машине не к лицу, чтобы пассажиры выглядели жалко.

Ощущения от вождения

Динамика 6.0 V12 не нуждается в лишних описаниях.

Управляемость

Большой GT, управляемость не такая острая, как у 911, и сцепление с дорогой не эталонное, как у 911, но среди GT Aston Martin — один из лучших.

Расход топлива

В обычном городском режиме около 25 л на 100 км, при агрессивной езде — без предела, на трассе на круизе примерно 16 л.

Комфорт

Отлично отражает суть GT — путешествовать вдвоём очень комфортно.

Внешний вид

Последний классический джентльмен от Aston Martin, невероятно красив, как облегающий смокинг на статном мужчине.

Салон

Классический, с характером, качество сборки отличное — это плюс. Обязательно выбирайте топовые сиденья и руль ONE77: с ними и без них уровень салона отличается сильно. И цвет салона ни в коем случае не бежевый — видел два Vanquish с бежевым салоном, реально уродливо.

Соотношение цена/качество

Это нишевый бренд, да ещё и нишевая модель внутри нишевого бренда. Многие вообще не знают Aston Martin, что уж говорить о Vanquish. Если человек всерьёз не интересовался маркой, он обычно не отличит и не поймёт модель. Цена высокая: внешне флагман и средние модели вроде DB9 отличаются не сильно, но цена как у Ferrari F12. За эти деньги можно выбрать кучу суперкаров. Те, кто выбирает Vanquish, — точно настоящие любители этой машины и бренда. Если покупать суперкар просто ради суперкара, такой человек точно не узнает Vanquish.

Почему выбрал эту машину

Покатался на многих спорткарах, из обычных спорткаров и суперкаров перепробовал большинство. У меня были F-Type кабриолет S с 3.0T, 991.1 последний атмосферный Carrera S 3.8 и этот Vanquish. Я выбираю машины точно: восхищаться можно многими, но если нашёл подходящую — это уже окончательно, никаких других мыслей. Покупаю ли спорткар или обычную семейную машину — если решил, что эта, другие не рассматриваю. Теперь о самой машине. Vanquish — бывший флагман Aston Martin, сейчас его место занял новый DBS, но достоинств всё ещё много. Наверное, многие не знают, что Vanquish полностью из карбона — я и сам узнал только после покупки. От рамы до всех внешних панелей — двери, крылья, капот, багажник — всё из углеволокна. Сделать большой GT с V12 массой 1,7 тонны — непросто. W12 Continental весит 2,4 тонны, Maserati GT — 2 тонны, не говоря уже о таких мастодонтах, как Wraith. К тому же моя машина в максимальной комплектации. Цвет кузова — особый чёрный, не помню название: обычно чёрный, на ярком солнце отдаёт пурпурно-красным. Но недавно я обтянул её серебристой плёнкой. Пороги, крыша, ручки дверей, передний сплиттер, задний диффузор, внутренние панели, лепестки переключения — всё карбоновые пакеты. Также выбраны топовые сиденья с прострочкой и вышивкой, руль ONE77, круиз-контроль, аудиосистема B&O на киловатт, вентиляция и подогрев сидений, камера заднего вида, затемнение зеркал, электроскладные зеркала, датчики давления в шинах, чёрные соты выхлопных насадок и куча мелочей, которые не буду перечислять. Я люблю покупать машины в максимальной комплектации: раньше F-Type и 911 тоже были упакованы по полной — Jaguar с Meridian на 800 Вт, 911 с Burmester, но ничто не сравнится с B&O в Vanquish. Перед покупкой сравнивал с Continental W12, но рядом они — и Continental даже не хочется рассматривать. По ощущениям от вождения он как Flying Spur, внешность — помпезная роскошь. Это не проблема машины, а моя — не моё. А звук Vanquish, ощущения от вождения — это же настоящий Aston Martin! Скромный GT-силуэт, но вытянутый и низкий, сразу видно, что особенный. Плюс двери «крылья лебедя», открывающиеся вверх на 12 градусов, — идеально передают скромную роскошь с содержанием.