Отзыв владельца — 2019 модельный год, 55 quattro, комплектация Fashion

Что больше всего нравится

Ходовые качества действительно на высоте, настройка шасси всегда была коньком Audi. Это уже третий Audi в моей жизни: от A3 до A6 (C8), а теперь вот e-tron. Какой бы ни была модель, шасси неизменно на высоте. Разгон больше похож на атмосферник большого объёма — нет резкого толчка в спину, но если пришпорить, то задние фонари останутся далеко позади. Управляемость благодаря электрическому quattro — фирменной фишке Audi — перестроения и обгоны как по маслу, без задержек, гораздо приятнее, чем на A6 (у переднеприводной A6 задок всегда какой-то вялый, уверенности за рулём меньше). Считаю, что e-tron — самый «бензиновый» электромобиль, и это очень точное определение. E-tron исповедует золотую середину: средняя мощность, средний запас хода, средняя ёмкость батареи. Зато взамен — самая безопасная защита при столкновении, самая надёжная защита батареи и стабильный долговечный мотор.

Что не нравится

В Чунцине с таким трафиком зимой средний расход около 34 кВт·ч на 100 км, на полном заряде не проехать и 300 км, причём без печки, в режиме экономии. По трассе в эко-режиме максимум 320 км. Выбрав эту машину, можешь забыть о дальних путешествиях.

Пространство

Посередине огромная пустая ниша. Лично мне не очень нравится, открытые отсеки для хранения создают ощущение беспорядка. Машина импортная, без удлинённой версии для Китая. Мой рост 183 см, вес за 100 кг — за рулём не тесно, и сзади места достаточно. В целом по пространству — середнячок. Багажник не сказать что большой, потому что пол высокий. К тому же здесь есть запаска, поэтому пол багажника выше, чем у других моделей.

Ощущения от вождения

Динамика благодаря природному преимуществу электромобиля — как всегда, мощная, но разгон плавный. На трассе в эко-режиме легко случайно превысить скорость. Действительно очень тихо: на 120 км/ч можно спокойно разговаривать с пассажирами в обычном тоне.

Управляемость

Точный руль — это база, управляемость без задержек. Единственный минус — клевок при торможении. Снаряжённая масса большая, центр тяжести низкий, поэтому шасси ощущается очень основательным. Пневмоподвеска та же, что у Q7, фильтрация неровностей на высоте. Рулевой механизм от A8. Шасси — MLB Evo. В комплектации Fashion можно активировать удержание в полосе, но лично мне эта функция не нравится, она бесполезна. Ещё раздражает приложение — практически никогда не бывает онлайн.

Запас хода

Зимой в Чунцине в пробках проезжаю около 300 км. По трассе — около 320 км (благодаря двухступенчатой коробке на трассе расход относительно экономичный), всё это без печки. Говорят, летом расход около 20 с небольшим кВт·ч (у товарищей из Гуандуна обычно за 350). Дождёмся тепла, посмотрим. Производитель в целях защиты батареи заблокировал 12% ёмкости — честно говоря, жадновато. Скорость зарядки — лучшая в классе: даже после 90% заряда мощность держится выше 60 кВт. Насчёт привередливости к зарядным станциям: производитель исправил это через кампанию 93j2, сейчас все станции идеально подходят, сбоев зарядки пока не было. Планирую поставить в своём гараже зарядку на 11 кВт, тогда и бояться разряда не буду.

Комфорт

В базовой комплектации нет раздельного климат-контроля. Подогрев сидений зимой очень кстати. Сиденья у Audi всё-таки удобные. На заднем среднем месте сидеть невозможно, по крайней мере мне очень неудобно. Купил у соклубника Tmall Genie за 900 юаней (~10 350 ₽), но пока не пользовался, говорят, с e-tron работает отлично.

Внешний вид

Хотел космический синий, но его вечно нет в наличии, пришлось взять белый. Фары как у Q3, сбоку на самом деле выглядит лучше всего, а сзади под углом 45 градусов — самый сексуальный ракурс. Кстати, по задним фонарям уже объявлена отзывная кампания, можете связаться с дилером и узнать про код 94m9.

Интерьер

Импортная сборка всё-таки аккуратнее (особенно стыки — заметно лучше, чем у A6), про подсветку и говорить нечего: продукция «фабрики света» — всегда шедевр. Пересев в эту машину из A6, не чувствуешь новизны, система управления тоже знакома. В салоне нового автомобиля есть запах, но не сильный.

Соотношение цена/качество

За эти деньги купить машину стоимостью 700 000 юаней (~8,05 млн ₽) — считаю, придраться не к чему, она стоит своих денег. По крайней мере, соотношение цена/качество уже намного выше, чем у NIO и Li Auto. Не говорите, что я купил эту машину только ради шильдика Audi. Если бы при покупке не смотрели на ценность бренда, то не было бы столько людей, готовых платить за BBA. Я всё же доверяю традиционным автопроизводителям.

Почему выбрал эту машину

Лично я не в восторге от новых игроков. Смотрел Tesla — качество сборки не идёт ни в какое сравнение с e-tron, слишком грубое. Но сколько бы ни ругали Tesla, это не мешает ей хорошо продаваться. Моя философия проста: я не против новых брендов, но прежде чем строить машину, им стоит сначала освоить базовую механику. Многие ещё ходить не научились, а уже пытаются бегать. E-tron продаётся плохо, и это ожидаемо, но я выбрал его из-за бренда и сервиса, в итоге я фанат Audi. E-tron по всей стране — считанные единицы, а в Чунцине встретить собрата по цеху — вообще почти нереально. Больше 90% людей не знают эту машину, многие друзья спрашивают: «Это что, электрическая версия Q5?»