Отзыв владельца — 2018 модельный год EV450 Elite

Самое лучшее

Не подпадает под ограничения по номерам — именно поэтому и купил. Стоимость использования низкая: по сравнению с бензиновыми машинами повседневные расходы практически можно не учитывать. Легко трогается с места, быстро разгоняется — это главное преимущество электромобиля перед бензиновым.

Самое худшее

Мало места по ширине салона, мало отсеков для хранения в зоне T-образной панели, нерациональный дизайн, только один подстаканник — неудобно пользоваться. Решётка радиатора слишком уж халтурная, некрасивая.

Пространство

Мой рост 186 см, худощавый, сзади практически никто не ездит, так что неважно. Но по ширине тесновато — уже, чем у одноклассников. В зоне T-панели только один подстаканник, отсеков для хранения тоже мало.

Ощущения от вождения

Сильная сторона электромобиля: легко трогается, быстро разгоняется, на трассе очень устойчив, кондиционер не влияет на динамику — полностью превосходит бензиновые одноклассники.

Запас хода

В Тяньцзине прошлая зима была самой холодной за последние годы: минимум -17°C, -18°C. Моя работа в аэропортовом районе, от района Хэси в городе — 35 км в одну сторону, с пробками, городскими скоростными и трассой. Я вожу очень агрессивно, никогда не думаю о расходе: в городе стартую с педалью в пол, на трассе еду на грани превышения. Запасом хода в целом доволен. Зимой заряжаться на улице очень мучительно: с включённой печкой с 20% до 90% заряжается примерно полтора часа, летом — около 40 минут. Потом поставил дома зарядку на 7 кВт: приехал, воткнул, утром выдернул и уехал — больше не мучаюсь на улице. Ощущения от использования качественно изменились. Для электромобиля обязательно нужна своя зарядка или очень удобная зарядка — тогда в городе одни плюсы, почти без минусов.

Внешний вид

В целом нормально, но решётка радиатора слишком халтурная — просто закрыли пластиковой панелью. Дизайн колёсных дисков некрасивый. У Geely за столько лет накоплен опыт в производстве, у Emgrand многолетняя репутация, а эта модель — переделка Emgrand из бензиновой в электрическую, поэтому качество сборки и материалы хорошие.

Интерьер

В целом интерьер нормальный: где можно дотронуться — мягкий пластик. Стиль дизайна соответствует тогдашней моде. В базовой комплектации только радио, поставил Android-экран — в основном для музыки. В зоне T-панели слишком мало места для хранения, несколько маленьких отсеков вообще бесполезны. Подстаканник только один — катастрофически не хватает, купил дополнительный. Нет очечника — очень неудобно. Для бывшего лидера отечественного автопрома это непростительно.

Соотношение цена-качество

Я купил б/у таксомотор — то же самое, что раньше замена такси. Главное — дешевизна. Вообще давно думал о покупке электромобиля, изначальный бюджет 50-80 тыс. юаней (~575-920 тыс. руб.), чисто электрический, размер неважен — обычно ездим только я и жена. Но динамика не должна быть слишком слабой, иногда хочется съездить на короткую поездку на электромобиле, например, в Цзисянь. Все, что максимум 100 с небольшим км/ч, сразу отпадали. Даже если некоторые едут 120 км/ч, это на пределе возможностей — в общем, не устраивало, а увеличивать бюджет не хотелось. К тому же дома была бензиновая машина, острой необходимости не было, поэтому всё сомневался. В прошлом году новая работа — с района Хэси в аэропортовый экономический район, 70 км в обе стороны. На работу ездил на бензиновой — расходы терпимые, но когда попадал под ограничение по номерам — мучение. Рядом с домом нет остановки служебного автобуса, нужно ехать на общественном транспорте больше 10 км до остановки и обратно. Главное — утром не успеваю на метро, только на автобусе. Если что-то случится и опоздаю на служебный автобус, то автобус, потом метро, потом такси — ужасно неудобно. Тогда снова вернулся к идее покупки электромобиля. По совпадению, коллега работает в такси и купил б/у таксомотор для работы. После подробного разговора узнал, что таксомоторы, переведённые в некоммерческие, не ограничены по годам, только по пробегу — 600 тыс. км. А кто из домашних проедет 100 или 200 тыс. км? К тому же цена подходящая. По его рекомендации поехал к перекупщику, у которого он брал машину. Сначала приглянулся BAIC EU5: большой салон, удобная посадка, хорошая комплектация — штатный большой экран, полностью цифровая приборка, датчики давления в шинах и т.д. Но пробег слишком большой — 320 тыс. км. На тест-драйве обнаружил разболтанную подвеску и плохую шумоизоляцию — сразу отказался. Потом протестировал этот Emgrand EV450: в целом едет намного лучше BAIC, подвеска и шумоизоляция хорошие, пробег менее 130 тыс. км — приемлемо. Сделал диагностику: здоровье батареи 100%. В базовой комплектации оснащение действительно скудное: большой экран и камера заднего вида установлены позже, мало места по ширине, мало отсеков для хранения. Но учитывая цену, смирился. Расходы на использование практически незаметны: раньше на бензиновой машине заправлялся на 200 юаней (~2300 руб.) в неделю, теперь на электромобиле с момента установки своей зарядки за 3 месяца потратил чуть больше 400 юаней (~4600 руб.) на электричество. Главное — не подпадает под ограничения по номерам, и больше не нужно с утра пораньше пересаживаться с транспорта на транспорт, чтобы успеть на служебный автобус.

Интеллектуальные функции

В базовой комплектации полностью отсутствуют интеллектуальные функции: большой экран и датчики давления в шинах установлены позже.