Отзыв владельца — 2017 модельный год xDrive40e

Самое приятное

Комплектация богатая, самая выгодная по соотношению цена-качество среди X5, скидки огромные. Гибридная силовая установка отзывается мгновенно. Если ездить аккуратно и каждый день заряжать, теоретически на одном баке можно проехать больше тысячи километров. Хотя стекла не двойные, шумоизоляция вполне хорошая. В чисто электрическом режиме можно тихонько понтоваться... не подпадает под ограничения, не подпадает под ограничения, не подпадает под ограничения... Ещё в пределах третьего кольца Чэнду парковка на обочине первые два часа бесплатна — своего рода привилегия. Жаль, в Чэнду нет зелёных номеров, немного обидно, не могу показать свою индивидуальность, ха-ха.

Самое неприятное

Пространство на заднем ряду удручает, и задний диван не регулируется ни вперёд-назад, ни по углу наклона. Передние сиденья жёсткие до ужаса, всё время кажется, что сидишь неудобно. Ещё колёса у X5 кажутся маловатыми, есть лёгкое ощущение перевеса спереди, но не сильно заметно. И мелких косяков многовато: на сиденьях уже есть пара потёртостей — ну это вообще... Ах да, вспомнил: звук сигнала... Я реально сомневаюсь, не оглох ли я... Почему кажется, что сигналишь как на чужой машине???

Пространство

Мой рост 187, водительское сиденье опущено до минимума — над головой почти не остаётся места. Про задний ряд даже говорить не хочется, одни слёзы... Багажник — просто достаточный, заметно меньше, чем у XC90, хотя машины примерно одной длины. Наверное, из-за того, что у X5 передок длиннее.

Ощущения от вождения

Пока не рискнул вжать газ в пол, но при совместной работе двух двигателей вдавливает в кресло заметно, и в чисто электрическом режиме тоже есть ощущение ускорения. А если переключить в спорт-режим, то замеренные иностранными товарищами 6,5 секунды — это не шутки. Хотя базовый объём двигателя маловат, на высоких скоростях, конечно, уступает 35i, но люди, покупающие такие машины, обычно не ездят быстрее 140 км/ч, верно?

Управляемость

Теоретически у BMW с управляемостью всё отлично, но пока не нашёл подходящей площадки, чтобы проверить. В городе рулится очень послушно, почти как седан, но обзор гораздо лучше.

Запас хода

На полной зарядке в городе можно вообще не жечь бензин. В режиме auto выше 70 км/ч автоматически подключается двигатель. Когда батарея разряжена, расход точно больше 10 л на 100 км. Рекуперация есть, но слабо заметна. Всё равно нужна зарядная станция: полного заряда хватает примерно на двадцать с лишним километров, с кондиционером — минус пять-шесть километров.

Комфорт

Подвеска в комфортном режиме вполне неплоха, почти как у седана. Спортивный режим ещё не распробовал, при случае выберусь на трассу и почувствую. Но сиденья реально неудобные, неудобные, неудобные — три раза повторить мало. Не знаю, будет ли лучше с комфортными сиденьями... Это, пожалуй, минус... Хотя, может, просто у меня мяса маловато. Шумоизоляция довольно хорошая, хоть стёкла и не двойные, но в электрическом режиме действительно тихо, можно сказать, бесшумно...

Внешний вид

Внешность X5 за столько лет почти не изменилась. У 40e, честно говоря, диски некрасивые и размер маловат. Светодиодные фары очень хороши, изюминка. Цвет «императорский синий» очень необычный, действительно более редкий, чем белый. Тогда чуть не купил белый со склада по уговорам менеджера... Но стоило подождать.

Интерьер

Салон — ничего особенного, не сравнится с Volvo, Cadillac или Lexus, но вполне достаточно. Отделка не идеальная, местами мелкие огрехи... Но если подумать, что это двухтонный промышленный продукт, можно и потерпеть... Что касается запаха, скажу так: у новой 40e запах гораздо слабее, чем у новой 5-й серии. Кто нюхал, тот знает, проверено на себе.

Соотношение цена-качество

При покупке главное было выбрать машину, цена не особо волновала. Начинал с Прадо за 400 с лишним тысяч юаней и дошёл до Cayenne за миллион с лишним. Но в итоге выбрал X5 — потому что эта классическая модель точно будет жить вечно, ха-ха. Скидки на 40e действительно отличные, полная стоимость около 1,8 млн юаней, на опции скидок нет. Тогда заказал LED-фары, круговой обзор, задние солнцезащитные шторки, тёмный мелкий шпон, ассистент водителя. Не взял комфортные сиденья и вентиляцию — жаль, но смысл жизни в том, чтобы были сожаления, ахаха. Дилер подарил три техобслуживания и чемодан с логотипом Джека Ма. Сервис менеджера вроде нормальный, но инфраструктура у этого нового дилерского центра просто ужасная — даже зарядной станции нет, как так? Если потом брать 7-ю серию гибрид или i8, вы что, из офиса удлинитель будете тянуть для зарядки?? Ну и фантазия. В общем, кто заинтересован — идите в салон и торгуйтесь, ориентируясь на эту цену. И ещё: для кроссовера за миллион юаней реально не стоит заморачиваться с соотношением цена-качество, главное — чтобы подходил. Хотя, конечно, при покупке машины тоже можно сэкономить.

Почему выбрал эту машину

Сначала сравнивал Lexus GX, RX, Infiniti QX60, Volvo XC90, Jeep Grand Cherokee и другие... В итоге решил, что 40e экономичный и экологичный, у BMW бренд и управляемость на высоте, чисто электрический режим добавляет солидности, скидки на машину большие, а срок индивидуального заказа недолгий — на три месяца меньше, чем у отечественного A6. Пусть FAW-Audi объяснится... Короче, теперь я из фаната «заводов света» превратился в фаната «сине-белого неба».