Отзыв владельца — 2026 модельный год, шестиместная версия Executive Luxury

Больше всего понравилось

Больше всего радует, что машина просторная и удобная, держит статус. Раньше была пятиместная, и когда ездили с родителями, женой и детьми, тому, кто сидел сзади посередине, приходилось сидеть боком, и через пару часов спина затекала. После перехода на ES8 два отдельных кресла второго ряда — это просто VIP-места: с подставкой для ног и откидывающейся спинкой, родители сразу включают режим босса, а в третий ряд удобно проходить по центральному проходу.

Больше всего не понравилось

С водительским сиденьем что-то не так: кажется, что поролон слева выше, чем справа, или толщина неравномерная. В общем, при долгой поездке начинает ныть левое бедро. Обращался в сервис, парень был вежливый, но радикального решения так и не предложил.

Пространство

Фишка шестиместной версии — проход около 18 сантиметров между креслами второго ряда, чтобы попасть в третий ряд, не нужно складывать сиденья и пролезать согнувшись. Это намного удобнее, чем в семиместных. Подушка третьего ряда достаточно высокая, не как на корточках. Я ростом 176, и перед коленями ещё остаётся больше кулака свободного места.

Впечатления от вождения

С мощностью всё в порядке: нажал — поехала, это же электромобиль. В повседневной езде хватает комфортного режима: стартует легко, без рывков, если на светофоре быть первым, можно легко оторваться от других. Спортивный режим пробовал один раз — ощущение, что в спину толкает, аж дух захватывает! Но если в машине дети и пожилые, он вряд ли нужен. Пневмоподвеска в комфортном режиме очень мягкая, все неровности сглаживает, на заднем ряду как на корабле покачивает, родителям нравится. В спортивном режиме она жёстче, чувствуется дорога, но не трясёт.

Запас хода

Запас хода так себе, но хватает, просто нужно быть к этому готовым. За те десять с лишним тысяч километров, что я проехал, кондиционер почти не выключал, в машине обычно два-три человека, расход по приборке около 23–24 кВт·ч на 100 км. На полном заряде в смешанном цикле (город + трасса) проезжаю чуть больше 400 км. Если ездить только короткими перебежками по несколько километров, расход будет ещё выше.

Экстерьер

Выглядит шикарно: на солнце краска отливает серым металликом, когда машина чистая, как зеркало. Передок агрессивный, фары при включении напоминают огранённые алмазы. Боковая линия длинная, длина машины больше пяти метров, так что присутствия хоть отбавляй.

Интерьер

Материалы отделки добротные, выбрал красное дерево, всё, до чего дотягиваешься, — кожа, строчка ровная. Под центральной консолью маленький холодильник — штука полезная: летом кладёшь пару бутылок, и в дальней дороге всегда есть холодное питьё. Потолок тоже приятный на ощупь. Запах новой машины оказался меньше, чем я ожидал, за неделю проветривания почти выветрился.

Соотношение цена/качество

Я арендую батарею, так что цена без батареи — 298 800 юаней, это выгоднее, чем покупать её сразу. За такие деньги — пневмоподвеска, подогрев всех сидений, вентиляция и массаж в первых двух рядах, да ещё и возможность менять батареи. Если сравнивать с аналогичными по размеру люксовыми бензиновыми машинами, то экономия очевидна. Но при аренде батареи ежемесячный платёж — это постоянный расход, хотя потом можно её выкупить!

Интеллектуальные функции

Подогрев есть на всех трёх рядах, вентиляция, подогрев и массаж в первых двух — это очень удобно для семьи: зимой не холодно, летом не прилипаешь. Пассажирское сиденье с подставкой для ног — жена сразу его откидывает и смотрит сериалы, кайф. Развлекательный экран для задних рядов — просто палочка-выручалочка с детьми: в дальней дороге включаешь мультики, и они сидят тихо. Пневмоподвеска и регулировка жёсткости — всё есть, лежачие полицейские проезжаешь спокойно. Ассистент вождения на трассе работает отлично: уверенно держит дистанцию и поворачивает.