Отзыв владельца — 2023 модельный год, 2.0T, задний привод, флагманская комплектация

Самое довольное

1. Единый язык дизайна, идеальное сочетание динамики и элегантности — в центре внимания прохожих, призрак, скользящий в ночи, сияющее присутствие в лучах заката. 2. Премиальные материалы интерьера и безупречная подгонка деталей, всё продумано до мелочей. 3. Отличная настройка шасси и управляемость: в поворотах и при перестроении — уверенность, обгоны — легко.

Самое недовольное

Расскажу по порядку. Сразу оговорюсь: всё нижеперечисленное — не то, что меня не устраивает, а то, из-за чего я сомневался, стоит ли выбирать именно её. Здесь я даю повод убедить себя тем, кто влюблён в неё, но боится. Уверен, у всех, кто внёс её в список покупок, есть следующие опасения: 1. Пространство. Мой рост 193 см, при моей удобной посадке сзади явно никто не сядет. Покупая её, я вообще не думал о месте на заднем ряду, даже рассматривал купе. В Jaguar F-Type самая низкая посадка — голова упирается в потолок, а в Genesis G70 при самой низкой посадке водителя над головой ещё полно места. Для короткой поездки вчетвером, подрегулировав сиденья, вполне можно. Если это первая машина в семье, подумайте, может, сначала купить авто, комфортное для всех? (Кузов-то красивый, ну и что, что внутри тесновато?) 2. Остаточная стоимость. По-моему, вообще не проблема — у новых брендов она вообще пугающая. К тому же бесплатное обслуживание в течение гарантийного срока экономит значительную часть расходов. В наше время найти такую интересную, управляемую и надёжную машину — большая удача. Скорее всего, буду владеть ею долго, потому что она действительно стоит того. (Если каждый день изучать остаточную стоимость, может, вам в перекупы податься?) 3. Расход топлива. Зависит от манеры вождения. Раньше на атмосфернике 1.6 у меня выходило больше 9 литров. Если вы ездите в основном без пробок и аккуратно, то вполне приемлемо. По трассе — 8 литров, после обкатки ещё снизится. (95-й дорого? Не говорите ерунды, столько лет цена такая. Иногда стоит подумать о себе — достаточно ли усердно работаете?) 4. Уйдёт ли Genesis снова с китайского рынка. Говорят, опять большие инвестиции и откроют много магазинов. Дадим этому бренду, который так старается, ещё немного времени. Если поколения 70-х и 80-х предпочитают BBA, то нам, 90-м и 00-м, стоит обращать внимание на сам продукт, а не на добавленную стоимость бренда. Ведь машина — лучший партнёр на каждый день, главное — чтобы она была удобной, практичной и приносила радость. В конце концов, идеальных людей нет, идеальных машин тоже. В мире не существует универсального солдата. Чётко определить свои потребности — вот в чём суть покупки. Не слушайте клавиатурных воинов и друзей, которые советуют наперебой. Надеюсь, каждый выберет в рамках бюджета то, что максимально отвечает его запросам, а не самое продаваемое.

Пространство

Достаточно, посадка низкая. Если за рулём я, то сзади — место для игрушек. Но если подвинуть сиденья и немного потесниться, для короткой поездки всем хватит места. В багажник два чемодана по 26 дюймов влезают без проблем. Меньше возите грузы, для перевозки наймите грузовое такси.

Расход топлива

В режиме eco есть накат. По трассе 8–9, в городе 11–14. Главное — удовольствие от вождения. Лишний раз не сходите в спа, и хватит на несколько баков.

Соотношение цена-качество

Прямые продажи по всей линейке — это хорошо. Так как машина из стока, налог на покупку подарили. Страховка в салоне дороговата: первый год 11 200 юаней (~129 000 ₽), снаружи я узнавал — около 9 000 (~103 500 ₽). Если не смотреть на бренд, а только на продукт, то за эти деньги — очень достойно.

Оснащение

Флагманская версия за доплату 72 000 юаней (~828 000 ₽) даёт ощутимые бонусы: 1. Камера 360° очень чёткая, эффективно защищает диски от царапин. 2. Полностью цифровая приборная панель с эффектом 3D без очков действительно поднимает уровень салона по сравнению с «одноглазым» дисплеем в комплектации Luxury. 3. Проекционный дисплей (HUD) довольно простой, но в целом пользоваться можно. 4. Вентиляция сидений — я ношу рубашки, летом очень выручает. 5. Кнопка для пассажира — удобно регулировать сиденье девушке справа. 6. Подогрев задних сидений — почти не пользовался. 7. Аудиосистема Lexicon с 15 динамиками. В Luxury 9 динамиков, но аппаратная часть такая же, просто не хватает 6 колонок. Я сравнивал — на слух разница невелика. В 15-динамиковой версии немного не хватает глубины баса, но для попсы вполне достаточно. (Прилагаю запись прослушивания 15 динамиков.) 8. Электропривод багажника, электрорегулировка руля, комфортный доступ — повышают статус владельца. 9. Диски флагмана такие же, как в спорт-пакете, с шинами PS4 (производство Испания). Низкий профиль — осторожнее на ямах. 10. Двойные ламинированные стёкла передних дверей эффективно снижают шум. Остальное отличий от Luxury нет. Если в Luxury выбрать кожу, то две металлические вставки на сиденьях немного улучшат восприятие интерьера. Ассистент L2 работает быстро и практично. Мультимедиа: какой бы мощный чип ни был, через три-пять лет всё равно будет тормозить. Главное — чёткий дисплей, не роняющий уровень машины. Голосовое управление — как у слабоумного, даже путунхуа не понимает. Урезанный CarPlay можно прошить обратно, не критично. Видеорегистратор при перегоне через море сняли, хотя в оригинале он есть — немного обидно. Вот примерно всё, что вспомнил. Машина, которая радует и при использовании, и внешне. Если будет возможность, сходите в салон, попробуйте. Ведь сейчас трудно найти настолько характерный автомобиль: интерьер сочетает традиции и современность, экстерьер — динамику и элегантность, а удовольствие от вождения и качество хода присутствуют одновременно. По-моему, это редкая удача — по-настоящему выдающаяся работа.