Отзыв владельца — 2022 X3 M Competition

Что больше всего нравится

Перед покупкой тестировал пять раз — и по трассе, и в городе, и даже ночью, в разных условиях. Разгон порой быстрее, чем у некоторых спорткаров, а по ощущениям — как горячий хэтчбек: очень собранный и безумный. В этом и есть главная фишка X3MC. Сравнивал вплотную с Macan GTS, GLC63 и X3MC — X3MC явно живее, а GTS комфортнее. Многие жалуются, что подвеска настолько жёсткая, что готовы продать машину, но мне нормально. Спереди на самом деле терпимо, а вот сзади действительно трясёт. M-модель — это M-модель, куча маленьких приятных сюрпризов: и по материалам, и по сборке, и по мелочам она лучше обычного локализованного X3. То, что можно лить 95-й — это вообще дружелюбие! В отличие от Volkswagen Group и Mercedes, которым приходится честно заливать 98-й, ведь степень сжатия обязывает.

Что не нравится

Кажется, что руль в тишине слегка шумит при вращении, но это не назвать стуком. Ещё первое ТО — та ещё яма. И выхлоп только для самоудовлетворения — явно уступает Macan GTS.

Пространство

Пространство X3M — на вид ненамного больше, чем у M3, но на практике и сидеть, и пользоваться заметно просторнее. Доплатил 2000 юаней за регулировку спинки заднего сиденья — по соотношению цена-качество так себе, но практичность высокая. Правда, комфорт сзади оставляет желать лучшего: шумоизоляция заметно хуже, чем спереди, трясёт сильнее, мучительно. Если ехать далеко, лучше сидеть впереди. В багажнике есть направляющие, которые есть только у импортного X3, можно натянуть сетку. В локализованной версии их урезали. Я приспособил сетку от Explorer — идеально подошла, фиксирует вещи, иначе при активной езде в багажнике всё гремит так, что с ума сойдёшь.

Ощущения от вождения

510 л.с. для бензиновой машины — это безумие. Хотя предельные возможности, конечно, уступают седанам вроде M3 или RS4, но ты восклицаешь: как из кроссовера можно было сделать такое? Тормоза по ощущениям лучше, чем у GLC63 и Macan GTS, в основном за счёт лучшего чувства ритма, но есть некая ступенчатость, и в самом конце остановки неизбежен скрип. Из-за слишком собранной настройки многие считают её жёсткой и тряской. Я ездил на многих высокопроизводительных машинах, так что был готов. Но у X3M есть две скрытые проблемы: 1) Заметный рыскающий момент — это влияет на уверенность после возврата кузова в прямое положение. Когда маневрируешь змейкой или объезжаешь препятствие, субъективно чувствуешь, что не так чётко, как на седане или горячем хэтчбеке. Именно поэтому, как мне кажется, она не такая плавная, как мой предыдущий F30 330i. 2) Слишком чёткая обратная связь по дороге — это приводит к тому, что чувствуешь все детали покрытия. В Гуанчжоу дороги реально не очень: ямы, люки — и это снижает желание ехать быстро, жалко шины и подвеску. Если бы была пневмоподвеска или мягкая подвеска, ты бы получал те же удары, но не чувствовал их — они бы фильтровались, и ты бы не жалел, и ехал бы быстрее. Поэтому на M3/M4 и RS4 легче ехать быстро (подвеска мягче).

Расход топлива

В период обкатки — 17,8 л. После ТО на 2000 км, когда начал ездить в полную силу, сразу 19 л. Увы~ Пока лью 95-й, 98-й мне не по карману.

Внешний вид

Лично мне больше нравится внешность до рестайлинга LCI. После LCI передок стал агрессивнее и ближе к дизайну нового X1 и обновлённого X5. До рестайлинга я бы поставил 90 баллов, после — только 85. Но селектор передач и интерьер мне больше нравятся после рестайлинга, так что не буду заморачиваться — всё хорошо.

Интерьер

Хотя стиль интерьера не самое последнее поколение BMW, это лучшее сочетание технологий и физических кнопок. Лично мне не очень нравится большой изогнутый экран, как в iDrive 8.

Соотношение цена-качество

За эти деньги получить легендарный мотор S58 — какие ещё могут быть вопросы? Запрос был на высокопроизводительный шестицилиндровый двигатель, и это полностью соответствует моим требованиям, очень выгодно.

Оснащение

Аудиосистема стала большим приятным сюрпризом: немного уступает Harman в X5L, но намного лучше, чем Harman в моём F30 330i. В основном за счёт заметного прогресса средних частот — вокал стал чётче. На рычаге стеклоочистителя есть зелёный индикатор состояния — на X3 тоже есть, но выглядит как-то премиально, позволяет быстро понять, включён ли режим Auto. Ни на Mercedes, Audi, Porsche такого не замечал — респект. CarPlay частично компенсирует слабую мультимедиа (по сравнению с новыми брендами), соединение иногда подтормаживает, но в целом терпимо.