Отзыв владельца — 2020 модельный год, версия First Edition

Что понравилось больше всего

[Управляемость и динамика] Насчёт управляемости — это просто сказка, настолько хорошо едет, что после неё уже не хочется возвращаться к другим. Можно сказать, что это идеальное сочетание глубокой настройки традиционного автопроизводителя и динамических характеристик электромобиля. [Комплектация] По оснащению, в принципе, есть всё необходимое. Сзади тесновато, но зато есть большой хэтчбек-багажник, задние сиденья складываются, можно много чего увезти, да ещё и с разделением. Для пары или семьи с одним маленьким ребёнком — очень практично. В городе главное — манёвренность: легко парковаться и при этом вместительно. Матричные фары светят просто супер, автоматический дальний свет — точный и удобный. Акустика хоть и просто Harman Kardon, но звучит действительно достойно, не хуже тех, где просто навешали кучу динамиков. Штатная навигация от Amap (аналог Яндекс.Карт) — одна из лучших, что я видел.

Что не понравилось

[Запас хода] Расход энергии высоковат: на двух моторах — от 20 кВт·ч на 100 км. Зимой на трассе запас хода — примерно 70-79% от заявленного, в обычных условиях — 80-89%. [Мультимедиа] Прочие навороты вроде голосового управления и мобильного приложения — на уровне обычных совместных предприятий, чуть лучше, но до новых брендов (NIO, XPeng и т.п.) далеко... Но нам это и не нужно: главное — чтобы навигация и музыка работали, а мы сосредоточены на дороге. [Сервис] Обслуживание и ремонт — дороговато.

Пространство

Сзади тесно, но багажник большой и вместительный. Передний багажник (фрunk) — маленький.

Ощущения от вождения

Педаль газа и тормоза позволяют контролировать скорость с точностью до 1 км/ч, полное ощущение контроля. Разгон и рекуперация — очень комфортные: на старте педаль отзывчивая, но без рывков, дальше — мощно, в городском потоке едешь спокойно, а при обгоне — мгновенный отклик. Рекуперация плавная, как опытный водитель плавно тормозит перед стоп-линией, без клевков.

Управляемость

Руль — на любителя: чувствуется электроника, но отклик быстрый и точный, машина реагирует молниеносно, отлично для горных серпантинов. Единственное — радиус разворота на низкой скорости больше, чем ожидал. Подвеска очень упругая, амортизаторы Öhlins в стандартном режиме — на высокой скорости в поворотах всё легко, драйвово, но пассажирам может быть жестковато; если семья против, можно переключить в комфортный режим. С такой управляемостью сам не замечаешь, как начинаешь ехать быстрее.

Запас хода

Расход энергии, честно говоря, странноват: на двух моторах — от 20 кВт·ч на 100 км. Зимой на трассе — 70-79% от заявленного, в обычных условиях — 80-89%. Но у меня дома есть зарядка, а для дальних поездок есть бензиновая машина, так что это не проблема.

Комфорт

В целом сидеть очень удобно. Единственное — спортивная подвеска и шасси немного жестковаты, нужно смягчать. Подогрев руля — отличная штука. Кондиционер без теплового насоса, в новых версиях уже есть.

Внешний вид

Мне уже надоели все эти закрытые решётки, купеобразные силуэты, узкие фары, скрытые дверные ручки, кожаные диваны, огромные экраны и прочий переизбыток дизайна. Когда я впервые зашёл в шоурум и увидел Polestar 2, это было как глоток свежего воздуха. Оригинальность, внимание к деталям, единый язык дизайна — никакого ощущения, что машина собрана из разных кусков.

Интерьер

Внутри — как в дорогом мебельном магазине: свежо, без вычурности, каждая деталь продумана. Сдержанность — это высшая форма эстетики, дизайнеры Polestar понимают это. С пакетом Performance — вообще зверь в костюме: на фоне сдержанности ярко-жёлтые суппорты и ремни безопасности выделяются, как стильный галстук или носки под строгим костюмом.

Соотношение цена/качество

На вторичном рынке скидки приличные, так что по сравнению с новыми машинами за те же деньги — выгода очевидна.

Почему выбрал эту машину

В последние годы электромобилей выходит как из рога изобилия, и мне захотелось поменять старую машину. Поэтому два года я периодически смотрел и тестировал разные модели, перепробовал кучу, прокатился на 12, но всё казалось, что можно найти лучше, и я терпел. Наконец, жена подтолкнула меня купить подержанный Polestar 2. Она сказала: ты столько смотрел, а эта машина тебя не отпускает — если не купишь, будешь жалеть. Ей тоже очень нравится интерьер и запах в салоне. Polestar 2 с точки зрения техноманов — сплошные минусы: общая платформа с бензиновыми, тяжёлый, большой расход, тесный салон. Поэтому и я сомневался перед покупкой. Но потом я понял: главное — получать удовольствие от машины, а личный опыт важнее любых обзоров. Оценивай по своим реальным потребностям — и тогда характеристики имеют смысл. Идеальных машин нет, а отсутствие недостатков означает просто посредственность. Для меня дизайн и управляемость перевешивают все минусы, и это стало решающим аргументом. Я сам не верил, что после стольких просмотров куплю машину на базе бензиновой платформы 😂, но это того стоило. В общем, Polestar 2 не для всех, но тем, кто любит машины и разбирается в них, кто способен оценить её сильные стороны, она очень даже зайдёт.