Отзыв владельца — 2021 модельный год EQC 400 4MATIC

Что больше всего нравится

Высокое качество акустики: на стоянке, чтобы поговорить снаружи, приходится кричать; с аудиосистемой Burmester засыпаешь с комфортом; на пикнике включаешь lossless-музыку — звучит потрясающе. Высокое качество езды: управление лёгкое, разгон стремительный, без задержек, мелкие неровности гасятся полностью, на узких участках длительная езда задним ходом точная и лёгкая. Надёжный запас хода: показывает то, что есть на самом деле; в городе с тёплым климатом 330 км, с холодным кондиционером 420*0,85, без кондиционера 488*0,95; на трассе 300 км. Роскошь на высоте: по моим ощущениям, превосходит Audi e-tron 4/5, BMW iX3, Li L9.

Что больше всего не нравится

Нет функции длительной стоянки с кондиционером — подойдёт для короткого отдыха, но не для долгого сна. Нет функции внешней разрядки — нельзя устроить электрифицированный кемпинг. Нельзя долго слушать музыку на стоянке. Индикация препятствий вокруг машины сильно запаздывает, автоматическое торможение иногда ошибается (может напугать). Штатная навигационная карта устаревшая, при построении длинных маршрутов бывают ошибки. Этих функций не хватает, жду OTA. Возле лобового стекла слышен стук неизвестного происхождения, похоже, связан с вентилятором: при запуске обязательно раздаётся, потом иногда нерегулярно, но нечасто; сразу после запуска шум тормозного насоса громкий; при остановке слышен звук выпуска воздуха из пневмоподвески; панель под лак перед подлокотником собирает отпечатки пальцев (за свой счёт заменил на дерево за 900 юаней); пороги в топовой комплектации бесполезны: чтобы наступить, надо наклониться, а если не наступать — пачкаешь брюки (за свой счёт заменил на боковые юбки от базовой комплектации за 900 юаней); кнопка открывания багажника грубовата на ощупь; видеорегистратор медленно запускается автоматически и часто не включается сам (место на диске есть).

Пространство

У нас в семье самый высокий — 165 см, четверо размещаются без проблем. Спинка заднего среднего сиденья жёсткая, пол высокий и узкий — подходит только для маленьких детей. Багажник маловат, всё кемпинговое снаряжение сложно уместить, но в отсеке для инструментов под полом багажника можно разместить немало мелочей. Сюрприз: за передней дверью сзади есть скрытая ниша — как раз для зонта.

Ощущения от вождения

Почти идеально: разгон лёгкий, изоляция мелких вибраций на высоком уровне, после крупных неровностей задняя часть всё же немного раскачивается — всё-таки слишком тяжёлая. На парковке, где я занимаюсь фитнесом, тесно: раньше на других среднеразмерных кроссоверах приходилось с трудом разворачиваться на выходе, теперь можно легко сдать назад и заехать — точное управление и система кругового обзора 360° делают своё дело.

Запас хода

В городе: с тёплым климатом 330 км, с холодным кондиционером 410 км (заявленный производителем запас хода), без кондиционера 470 км, максимум 482 км; на трассе 300 км. Судя по расходу энергии, потребление холодного кондиционера и вентилятора без кондиционера одинаковое — вентилятор и кондиционер расходуют одинаково, по какому принципу (алгоритму)? На моём старом i3 при включении только вентилятора запас хода почти не тратился, а холодный кондиционер заметно его снижал — это логичнее.

Внешний вид

Больше всего люблю серебристый. Краска тоже прочная: в первой аварии слегка догнали сзади — без следов, заработал 600.

Салон

Комфортно, роскошно. Уханьское лето — только климат-контроля недостаточно, за 3500 юаней на Taobao установил штатную вентиляцию передних сидений: на минимальной скорости уже достаточно прохладно, на высокой — шум и вибрация великоваты.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество низкое, ремонт дороже (замена деревянной панели центральной консоли: в официальном сервисе за работу запросили 500 юаней, у знакомых в маленьком сервисе — бесплатно). Обслуживание в официальном сервисе нормальное, в группе WeChat отвечают довольно быстро, один раз меняли уплотнитель двери — сделали быстро.

Интеллектуальные системы

Автопилот на трассе достаточен, система 360° очень удобна — из-за этого автопарковкой так и не воспользовался. На низкой скорости активное торможение примерно раз в месяц срабатывает ошибочно — вплоть до полной остановки, предупреждения по кругу почти всегда запаздывают на 1–2 секунды, но я всё равно не отключаю эти функции — на всякий случай. OTA не заметил, функция удалённого управления со смартфона почему-то бесплатна только 3 года, навигация Amap тоже платная, говорят, иногда бывают акции — надеюсь на удачу.