Отзыв владельца — 2025 модельный год, рестайлинг, задний привод

Больше всего понравилось

Больше всего понравилась динамика: жмёшь на педаль — и машина просто летит вперёд. На светофоре лёгкое нажатие — и ты уже обогнал всех. В городе (лавирует) очень шустро. Руль — точный, без люфтов, после неё другие машины кажутся вялыми. И расходы на содержание реально копеечные: поставил дома зарядку, заряжаю ночью, за месяц электричество выходит всего около 100 юаней (~1200 ₽) — дешевле, чем раньше на метро! Не верится!

Что не понравилось

Салон, конечно, простоват: центральная консоль и дверные карты на ощупь жёсткие, пластик. Сзади высоким тесно: мой друг ростом 180 см чуть ли не задевает головой стеклянную крышу — купеобразный силуэт, ничего не поделаешь. Сиденья жёстковаты, на дальняке спина и попа устают, родные сзади не очень любят ездить.

Пространство

Спереди просторно, а вот сзади тесновато: отец садится — над головой почти нет запаса, в дальней дороге будет некомфортно. Багажник глубокий, проём широкий, два больших чемодана влезут, плюс передний багажник — рюкзак. В общем, машина для кайфа самому себе: для пары — идеально, а с семьёй и вещами на дальняк — уже не то.

Ощущения от вождения

В городе динамика — как по щелчку: включаешь спортивный режим — и вот она, перегрузка. В комфортном режиме старт плавный, а к одной педали быстро привыкаешь: в городе почти не трогаешь тормоз, отпустил педаль — машина сама тормозит и плавно останавливается перед светофором. Подвеска настроена спортивно: на лежачих полицейских — «бум-бум», жёстко, но чётко. В поворотах крен минимальный, на трассе при перестроении кузов не раскачивается. Единственное — подвеска жёсткая, на разбитой дороге сзади ощутимо трясёт, приходится сбрасывать скорость.

Запас хода

Летом с кондиционером в городе на полном заряде проезжаю больше 400 км — для ежедневных поездок хватает на неделю. На трассе расход выше, но быстрая зарядка спасает: пока перекусил на заправке — уже прилично дозарядился. Дома поставил зарядку, ночью по дешёвому тарифу — выходит копейки за километр, по сравнению с бензином — небо и земля.

Внешний вид

Красный вживую смотрится гораздо лучше других цветов — классика, не кричащий, а с глубоким тёмно-красным отливом на солнце, очень благородно. Передок острее, чем у старой версии, фары днём выглядят бодро, а ночью — ещё эффектнее. Кузов низкий, линии плавные, открываешь безрамочные двери — прохожие обязательно оборачиваются.

Интерьер

Сначала отсутствие приборной панели и переключение передач с экрана было непривычно. Но за 10 тысяч километров привык — даже удобно, протирать пыль проще. Центральный экран быстрый, листается как на айфоне. Маленький экран сзади — новинка этого поколения: пассажиры могут регулировать климат и смотреть видео, приятно. Передние сиденья с вентиляцией и подогревом — летом спина не потеет, это плюс. Но материалы салона жёсткие, дверные карты и консоль на ощупь холодные, без намёка на роскошь.

Соотношение цена/качество

Итоговая цена около 250 тысяч юаней (~2.9 млн ₽). За эти деньги получаешь электрокар с отличной управляемостью, минимальными расходами на содержание и неплохой (сохранностью цены) среди электромобилей. Если нужен роскошный салон, просторный задний ряд и продвинутый автопилот — эта машина не для вас, придётся доплачивать или смотреть другие варианты.

Интеллектуальные функции

Безопасность укомплектована: автоторможение, удержание в полосе — всё есть. На трассе базовый автопилот неплохо помогает, ноги отдыхают. Но продвинутый автопилот — за доплату, мне и базового хватает. Единственное, что расстраивает — интеграция с телефоном какая-то мудрёная, вообще не поддерживается!