Отзыв владельца — 2023 модельный год, Long Range PRO

Что больше всего понравилось

Заказал машину в начале августа, ждал три месяца и наконец-то получил первый автомобиль в нашей семье. Выбирал почти два года, за это время пытался выиграть шанхайский номерной знак на аукционе, но агенты постоянно менялись, и ни разу не повезло... В итоге, пересмотрев свои потребности в машине, решил присмотреться к электромобилям. Как раз в конце июля жена была в командировке, попала в аварию на арендованной машине, а рядом с домом в торговом центре как раз открылся официальный магазин Volvo. Зашли просто посмотреть — и сразу влюбились в стоящий в салоне C40: молодёжный спортивный дизайн, экологичный салон, система безопасности City Safety, плюс менеджер всё подробно рассказал. Нам с женой машина очень понравилась. Через несколько дней поехали оформлять заказ и увидели XC40. Сравнив багажник и пространство на заднем ряду с C40, без колебаний выбрали XC40 Electric Long Range PRO. По сравнению с базовой версией здесь есть камера 360, аудиосистема Harman Kardon, тепловой насос. Камера 360 для жены — обязательна, так что остановились на Long Range PRO. Новая машина радует, каждый день езжу на работу и обратно, уже проехал 300 км. Больше всего нравится общее ощущение от вождения: подвеска собранная, педаль тормоза настроена комфортно — и при лёгком, и при сильном нажатии есть отдача, чувствуешь себя уверенно. Разгон 7,4 секунды — стартует как бензиновый автомобиль, без этого головокружения от электромобилей, семье комфортнее. А когда нужно обогнать — мощности хоть отбавляй, всегда готов ускориться. Как скромный премиум-бренд второго эшелона, эта машина очень богато оснащена: камера 360, 13 динамиков Harman Kardon, электрический багажник с сенсором, подогрев сидений и руля — всё это делает использование максимально комфортным. Система Pilot Assist, которая идёт во всех комплектациях, — тоже большой плюс, настоящая находка для дальних поездок: удержание в полосе и следование работают очень чутко, экономит много сил.

Что не понравилось

За две недели использования — ежедневные поездки на работу и вечерние тренировки, плюс одна поездка на озеро Дисуйху на выходных — особых минусов не нашёл. Если придираться, то задние сиденья, возможно, коротковаты: взрослому мужчине поддержки под бёдрами немного не хватает. Но у нас обычно за рулём я, так что для меня это не проблема. Ещё один момент — нет Huawei HiCar. Пока ждал машину, видел в интернете новости, что XC40 Electric оснащается Huawei HiCar, и очень обрадовался — я фанат Huawei. Но когда получил машину, обнаружил только Apple CarPlay, немного разочаровался. Надеюсь, в будущем добавят эту функцию через обновление мультимедиа.

Пространство

Что касается пространства, у этой модели есть яркие решения. Для семьи из трёх человек места очень много, для пяти — впритык, но хватит. Багажник — приятный сюрприз: учитывая длину кузова 4444 мм, пространством я очень доволен.

Ощущения от вождения

За эти две недели поездил в час пик, по эстакадам и трассам, так что составил полное представление о ходовых качествах. Если описать одной фразой — за рулём кайф.

Запас хода

Нахожусь в Шанхае, сейчас зима, несколько дней на работу ездил при температуре около +5°C. В час пик с включённым климатом расход около 35 кВт·ч на 100 км, если не в сильной пробке — падает ниже 20. Заявленный запас хода — 529 км, зимой в Шанхае при обычной эксплуатации 380+ км вполне реально. Весной и осенью, думаю, можно проехать 420 км. Дважды заряжался на быстрой зарядке: первый раз с 30% до 90% за 25 минут, второй раз с 42% до 86% — но на счету закончились деньги, пришлось остановить. В целом быстрая зарядка очень радует.

Внешний вид

По-моему, передок «малыша Вольво» обладает редкой для электромобилей эстетикой. По сравнению с вычурной «пастью» электрического Audi, у нашего «переделанного из бензинового» XC40 решётка выглядит более цельно. Фары «Молот Тора» и задние фонари «Топор викингов» продолжают фирменный дизайн Volvo. В целом выглядит солидно, с выраженной мускулатурой. Качество сборки кузова среди электромобилей в этой ценовой категории — на высоте, материалов не жалели. После заказа я ещё посмотрел Toyota bZ4X: когда открыл дверь, был в шоке — дверь очень лёгкая, даже засомневался в её безопасности. На фоне этого каркас безопасности XC40 внушает уверенность.

Салон

В салоне на выбор два варианта: чёрные сиденья из алькантары с спортивным селектором или серые шерстяные тканевые сиденья с хрустальным селектором. Хрустальный селектор очень красивый, но при выборе я решил, что чёрный практичнее, и взял чёрный комплект. В салоне Volvo используются экологичные материалы, в новой машине практически не пахнет. В версии Pro есть тепловой насос — работает хорошо, и запас хода заметно увеличивает. Передние сиденья с отличной боковой поддержкой, при долгом сидении поясница не устаёт, главное — есть ручная регулировка выдвижной подставки под бёдра, которая распределяет вес. Задние сиденья для меня коротковаты, но для жены и ребёнка — в самый раз, ведь длина кузова всего 4444 мм. Подсветка салона имитирует северное сияние — такого нет ни у одной машины на рынке, очень уникально. Единственный минус — при включении слышен слабый электрический шум, но днём и в движении его практически не слышно. Остальное — фильтрация воздуха, подогрев сидений — тоже на уровне. В целом у «малыша Вольво» нет той роскоши в салоне, что у китайских машин за те же деньги, центральный экран тоже традиционно небольшой, но все усилия вложены в незаметные места, чтобы вы чувствовали безопасность и спокойствие.

Соотношение цена-качество

В августе при заказе цена была 286 000 юаней (~3,3 млн ₽), потом подорожала более чем на 10 000, так что я рад, что заказал раньше. Сравнивал с BYD Seal, NIO ET5, Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E, но в итоге выбрал «малыша Вольво» ради безопасности. Приятно удивился, что и другие аспекты оказались на высоте. К тому же Volvo продаётся напрямую от официального дилера, без дополнительных расходов: цена «голой» машины — это и есть цена «под ключ». Дополнительно потратил около 6000 юаней (~69 000 ₽) на страховку и 1500 (~17 000 ₽) на подключение зарядной станции. Соотношение цена-качество очень достойное.

Интеллектуальные системы

Мультимедиа работает плавно, без зависаний, есть OTA-обновления, голосовое управление, камера 360, встроенная навигация Amap. Из всех умных функций на первом месте — Pilot Assist: и на трассе, и в пробке включаешь — и ноги свободны, очень экономит силы. При этом встроенное удержание в полосе работает мягко, не грубо, очень удобно. Ещё одна особенность — активная система безопасности City Safety: однажды на развороте, сдавая назад, не заметил машину сзади, и автоматическое торможение помогло избежать аварии.