Отзыв владельца — 2025 модельный год e:PHEV Премиум

Самый доволен

Расход при разряженной батарее около 5 л. На уровне Toyota Hybrid и Honda масляного гибрида. Запас хода на чистом электричестве даже занижен — при хороших дорогах и плавной езде 90 км на электро. Вообще без проблем. На низких скоростях тяга есть, разгон плавный — это точно, на трассе тоже мощно, если заряда достаточно, то и 120 км/ч едешь на электричестве. Зачем покупать машину? Чтобы было удобно водить, экономично и без головной боли. Не думайте, что подзаряжаемый гибрид обязательно надо заряжать — есть одноклубники, которые не заряжают, ездят как на обычном гибриде, бак 46 л, на приборке показывает запас хода 1100 км.

Самый недоволен

Интерьер не нравится, багажник не ровный. Ещё иногда загораются лампочки датчиков, хотя на вождение не влияет, но очень нервирует. Больше всего недоволен фарами. Маленький LED с отражателем — слишком тускло. В сумерках и дождь — как будто не включены. Потом поставлю дополнительные прожекторы в решётку, там посмотрим.

Пространство

Пространство отличное, в своём классе больше, чем у Venza и RAV4. Сзади очень много места. По ширине нормально. Впереди много отсеков для мелочей. Багажник огромный. Два 14-дюймовых велосипеда влезают легко. Очень хочется поставить электропривод багажника, но думаю, что не обязательно — если поставить, дети будут играться. Сейчас это ради их безопасности. Двери открываются на 90 градусов, очень удобно для детей — это большой плюс.

Ощущения от вождения

Разгон быстрый, но не такой тупой и укачивающий, как у чистого электромобиля — жена и дети сзади укачиваются, педаль газа не такая резкая, как у электро, настройка мягкая. Подвеска упругая, фильтрация нормальная. Сиденья так себе. На трассе тоже есть тяга, совсем чуть-чуть уступает Toyota 2.5 Hybrid, но всё равно очень хорошо. Кондиционер хуже, чем у Toyota, в гуандунское лето тяжело. Тормоза чуткие, руль немного тяжёлый.

Запас хода

Машина с заниженным запасом хода, не переживайте. Расход при разряженной батарее около 5 л.

Внешний вид

На внешность не обращаю внимания. Каждому своё. У Honda внешность нравится молодёжи, но я уже среднего возраста, для меня это просто рабочий инструмент, как лошадь. Внешность сойдёт, больше ценю внутреннее качество и характеристики. Мне нравится зад и задние фонари Breeze, передок выглядит лучше, чем у CRV. Жаль, что щели в решётке слишком большие, многие ставят защитную сетку, но я считаю, что дополнительные прожекторы в решётку подойдут лучше.

Интерьер

Интерьер сами почувствуйте, если устраивает — хорошо. Сиденья тканевые, но двери из кожзама. Если не нравится, можно перешить в кожу. Но я не хочу, потому что это влияет на моё ощущение соотношения цена-качество. Ещё у сидений нет поясничной поддержки, сидеть устаёшь. Тканевые сиденья без запаха, дети могут сидеть спокойно. Водительское сиденье низковато, возможно, потому что не электро, поэтому кажется низким. Приборка полностью цифровая, очень хорошо. Центральный экран маловат.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество очень высокое. Эта цена даже дешевле гибрида, чуть дороже чисто бензиновой. Эта машина без зарядки — гибрид, расход при разряженной батарее примерно такой же. Так почему не купить подзаряжаемый гибрид?!! И по сравнению с отечественными подзаряжаемыми гибридами не намного дороже. Всё-таки это Honda. Обслуживание не каждые 5 тысяч, японская машина, 10 тысяч км — нормально. К тому же нет ограничений по пробегу в год для гарантии. Просто ездите как обычно.

Интеллектуальные системы

Ничего особо умного, уступает китайским машинам. Смотрите по своим потребностям. На трассе L2 достаточно, я не отдам свою жизнь и жизнь семьи незрелой машине. Только Carlife для проекции, нет CarPlay и HiCar. В Carlife карта не масштабируется двумя пальцами, очень неудобно. Ещё заряд должен быть выше 20-30%, чтобы удалённо включить кондиционер — имейте в виду. Голосовым управлением почти не пользуюсь, только говорю открыть/закрыть окно.