Отзыв владельца — 2024 модельный год MAX сверхдлинный запас хода

Самое лучшее

Самое приятное — это отличный дизайн экстерьера: выразительный передний бампер, округлый зад, изящный маленький спойлер — вылитый маленький Aston Martin. А ещё очень хорошая шумоизоляция: на скорости до 100 км/ч почти не слышно ветра! Дополнение от 6 февраля 2025: Поехал в сервисный центр, проверили — оказалось, что ассистент NOA на трассе не работал из-за потери калибровочных данных ADAS. После повторной калибровки и трассовый, и городской NOA заработали, и переключатель поворотов в режиме Pilot тоже стал работать. Немного протестировал: 20 км по трассе от работы до дома без вмешательства, дорожная обстановка была несложная, так что показал себя неплохо. Но обгоняет неохотно: если впереди машина, а соседняя полоса свободна, автопилот не стремится обгонять — опытный водитель может занервничать. Позже, после детальных тестов, выложу видео или статью. Ещё обнаружил новую функцию: раньше думал, что у этой машины нет предупреждения о поперечном транспорте сзади, но после ремонта калибровки выяснилось, что оно есть. У обычных машин на зеркалах загорается значок предупреждения, а у IM L7 по бокам главного экрана загораются красные вертикальные полосы в соответствующем направлении.

Самое плохое

Самое неприятное — это качество сборки и трассовый NOA. Через неделю после покупки обнаружил, что задний треугольный стеклоотбойник отклеился, в зеркалах появился скрип, пришлось смазать WD40. Ещё между стойкой A и дверью большая щель — на скорости выше 80 км/ч начинает задувать. И ещё этот невероятный трассовый NOA: в текущей версии IMOS 3.5.0 в настройках указано «NOA без карт», но в руководстве пользователя всё ещё «NOA с высокоточной картой», и я не видел ни одной дороги, где он поддерживается — в основном работает только PILOT. Причём перестроение в PILOT практически бесполезно: за несколько дней пробовал раз 10 — всё время выдаёт «рекомендуется перестроиться вручную». А ручное перестроение под управлением автопилота особенно опасно, потому что автопилот перехватывает руль — я чуть не попал в аварию! Советую сначала отключить автопилот, а потом перестраиваться!

Пространство

По пространству среди седанов довольно неплохо, намного больше, чем SU7 MAX. На пассажирском сиденье можно полностью вытянуть ноги, сзади при моём росте 1,78 м очень просторно: над головой ещё кулак с лишним, перед коленями около трёх кулаков. Моему коллеге с ростом 1,9 м приходится сидеть, прижавшись к спинке.

Ощущения от вождения

Впечатления от вождения, безусловно, отличные. Особенно нравится наличие подруливающих задних колёс — поворачивать и разворачиваться очень удобно.

Запас хода

Заднеприводная версия заявлена с запасом 708 км, но с 20-дюймовыми дисками меньше. В последние дни в Шанхае, без кондиционера, в комфортном режиме, со стандартной рекуперацией, большую часть пути по трассе — расход около 17–18 кВт·ч на 100 км. С кондиционером на 2–3 кВт·ч больше. Если поездки короткие, значительная часть энергии уходит на подогрев батареи, поэтому расход может быть очень высоким — вплоть до 29,9.

Экстерьер

Что касается внешности: оригинальный дизайн дневных ходовых огней, опциональные проекционные фары и световые анимации задних фонарей в топовой версии — очень узнаваемы. Доступны четыре цвета: белый, чёрный, серый и чайный. Белый — самый эффектный, серый — сдержанный и солидный. Передняя часть — большой передний бампер с дневными ходовыми огнями в форме крыльев, по бокам — большие блоки фар, заполненные стеклянными ячейками, снизу — панель для снижения сопротивления. В базовой версии два лидара, в топовой — три угла, плюс в центре камера высокой чёткости для поддержки Carlog. В целом очень обтекаемый профиль, сбоку видна скрытая линия подоконника, кузов очень округлый, задняя часть как у спорткара, задние крылья выступают наружу. Задняя часть больше всего похожа на Aston Martin: сквозной задний фонарь выполнен в виде маленького спойлера, в топовой версии может отображать английский текст и анимацию. Сейчас в подарок идут 20-дюймовые контрастные диски: у белого, чёрного и серого цветов диски чёрные с хромированными серебристыми вставками, а у чайного — особенно эффектные, внутренняя часть диска чайного цвета, контраст отличный. В топовой версии 20-дюймовые диски с декоративными панелями — тоже очень красиво.

Интерьер

В 2024 модельном году интерьер сильно изменился: убрали широкие чёрные рамки экранов, центральный экран стал встроенным. Задние сиденья получили электрорегулировки, во всей машине стандартные вентиляция, подогрев и массаж. Задние стёкла тонированные, панорамная крыша с серебряным напылением — я проверил, теплоизоляция отличная. Площадь кожи в салоне больше, чем у Lynk & Co и Zeekr: в местах частого контакта используется мягкая кожа, в редких — более грубая, ощущается многослойность.

Интеллектуальные функции

В плане интеллекта среди традиционных автопроизводителей это хорошо, а среди новых брендов — ниже среднего. Мультимедиа на чипе 8155, работает довольно плавно, но функций немного: объём памяти меньше 60 ГБ, нет магазина приложений. Поддерживаются QQ Music, NetEase Cloud, Amap, недавно добавили отсчёт времени до светофора и режим часового. Из плюсов: в QQ Music можно сразу ставить лайк; все четыре двери с электроприводом, водительская — автоматическая, закрывается нажатием на тормоз; есть электронные зеркала с AI-усилением слепых зон при поворотах — работает хорошо; все сиденья с электрорегулировками, у водителя и пассажира есть память, при посадке автоматически подстраиваются. Но камеры 360° ночью работают не очень. В 2024 модельном году у IM 22 собственных динамика — звук отличный, из того, что я слышал, лучше, чем у Lynk & Co 08, Xiaomi SU7 MAX, Zeekr 001, Li Auto L7, но хуже, чем у Avatr 07. IM не делает упор только на басы, три частотных диапазона сбалансированы, особенно хорошо звучит женский вокал, плюс отличная шумоизоляция — впечатления очень достойные, звук приятно слушать долго. Также есть AEB, предупреждение о заднем столкновении, AUTOHOLD, дистанционная парковка, функция следования по маршруту — всё это присутствует. При удержании в полосе, если рядом большая машина, немного смещается в сторону.