Отзыв владельца — 2022 модельный год 400h+

Самое довольное

Шумоизоляция всего автомобиля намного лучше, чем у старого NX предыдущего поколения, лично я считаю, что в этой ценовой категории она очень хорошая: передние и задние двойные ламинированные стекла, уплотнители и шумоизоляция — приходится восхищаться качеством Lexus.

Самое недовольное

Самая большая проблема — это рев двигателя на низкой скорости, остальное пока вроде нормально.

Пространство

Места для хранения в салоне тоже так себе, багажник в своем классе довольно неплохой, продольная глубина приличная.

Ощущения от вождения

В основном удовлетворяет все мои потребности в изящном автомобиле, и, что удивительно, я почувствовал гибкость в управлении: парковка и обгоны даются легче, чем на ES, ха-ха-ха, в основном потому что кузов короче, чем у ES. Разгон до сотни заявлен 7,9 секунды, на практике не проверял (условия не позволяют ~ ха-ха), но при старте и в процессе движения ускорение действительно быстрое и плавное. Встроенная интеллектуальная система безопасности LSS 3.0 (смешно, я специально искал этот термин) включает систему предупреждения столкновений PCS с функцией экстренного рулевого вмешательства ESA, адаптивный круиз-контроль ACC, систему предупреждения о выходе из полосы LDA, интеллектуальную систему слежения за полосой LTA, систему прогнозирующей активной помощи водителю PDA и систему распознавания дорожных знаков RSA и т.д. — все это профессиональные термины, в которых я не очень разбираюсь. Проще говоря, если я отклоняюсь от полосы, система может сама вернуть меня обратно, руль как будто кто-то тянет, своевременно напоминая, что я съехал с полосы. Если слишком близко подъезжаю к впереди идущей машине, она сама тормозит, чтобы сохранить безопасную дистанцию. Эта функция, считаю, очень полезная и заботливая, эффективно предотвращает столкновения сзади.

Запас хода

Когда только купил, при полной зарядке показывал запас хода 66 км, сейчас, после многих зарядок, запас хода наоборот вырос — это что, обкатка прошла? Поискал в интернете и обнаружил, что у некоторых владельцев такой же модели запас хода достигает более 100 км, весьма впечатляюще. У меня летом получается проехать около 90 с лишним километров, а в холодную погоду запас хода снова немного уменьшается.

Внешний вид

Линии кузова очень плавные, новая решетка радиатора в форме веретена выглядит более агрессивно, чем у старой модели: продольная U-образная форма, простая структура, больше размер, лучше смотрится.

Интерьер

В интерьере впервые представлена концепция кокпита TAZUNA с дизайном «поводьев»: полностью новый дизайн ЖК-приборной панели, а также сенсорный экран мультимедиа с антибликовым покрытием, изображение более четкое. Приятно удивило, что в топовой версии добавили 64-цветную атмосферную подсветку салона, но, к сожалению, я купил не топовую, так что у меня ее нет. Впрочем, есть подсветка или нет — для меня одинаково, мне это не особо важно.

Соотношение цена-качество

Экономия — это действительно экономия, я в основном езжу на электричестве, бензин почти не использую. Не считая платы за парковку (ведь на бензиновой машине тоже нужно платить за парковку, ха-ха-ха), в месяц на электричество уходит меньше 100 юаней, а если бы заправлялся бензином, то в месяц выходило бы около 800-900 юаней.

Интеллектуальные функции

В модели установлена аудиосистема Pioneer, изначально думал, что уровень будет так себе, но неожиданно обнаружил, что звукоразрешение довольно неплохое, даже лучше, чем у некоторых аудиосистем, которые идут за доплату. Звук довольно чистый, 10 динамиков, с функцией передачи низких частот на задние динамики. С CarPlay, честно говоря, пришлось повозиться: конфликт приоритетов с подключением по Bluetooth, нужно настроить, я долго не мог разобраться, потом спросил у продавца-консультанта, только тогда получилось.