Отзыв владельца — 2026 модельный год Lyriq-V

Что понравилось больше всего

1️⃣ Внешность: все перешли на электромобили с одинаковой внешностью и большими экранами в салоне — надоело, правда? Cadillac всегда придерживается фирменного стиля, и Lyriq-V, по-моему, — это вершина дизайна. Узнаваемая передняя часть с V-образными крыльями, изящные, но мужественные линии, силуэт в стиле яхты сбоку и сзади, затемнённый спортивный обвес, V-значки в каждой детали. Когда загораются передние фары, выглядит как элегантный джентльмен в костюме, но на самом деле это «волк в овечьей шкуре» — король дорог! 2️⃣ Интерьер: куча физических кнопок — элегантно и практично, каждая кнопка не лишняя, и расположены они идеально, очень удобно. На дверных панелях собрано множество полезных кнопок — для тех, кто, как я, любит физические кнопки, это просто надёжность. Например, навигацию можно включить кнопкой на главном экране, найти в быстром меню, нажать на многофункциональной панели подлокотника или сказать «Привет, Cadillac» — такой дизайн лично для меня не избыточен, а наоборот, даёт уверенность. Везде, где можно, использована мягкая кожа, центральный подлокотник с выемкой и мультимедийной шайбой Cadillac — это действительно элегантно. Логотип Cadillac на руле заменён на V-значок — стиль зашкаливает. Не нужно слов — это бьющееся сердце. Чип 8155, который все ругают, но работает вполне плавно. Интерфейс 6.0 я считаю очень красивым, в тысячу раз лучше, чем у старых «корейцев», и в паре с непревзойдённым 9K miniLED изогнутым экраном — это уникальное решение (мне совершенно не нравятся большие центральные экраны у новичков). Можно менять обои, встроенные — отличного качества, или скачать свои из интернета, если повозиться. 3️⃣ Мультимедиа: система 6.0, уже пережила несколько версий, которые ругали. Я не пробовал старые большие экраны Cadillac, но этой системой 6.0 я очень доволен. Функций вроде немного (не сравнить с обилием у новичков), но все они полезные и часто используемые. В деталях чувствуется фирменная философия безопасности Cadillac: «Мои настройки просты, но индивидуальны, и в них много защитных мелочей. Ты должен подстроиться под меня, а не я под тебя. При этом баланс индивидуальности и сдержанности в мультимедиа и интерьере выдержан идеально». Это ощущение приходит только после нескольких дней плотного использования, а не после короткого теста, когда кажется, что система хуже, чем у новичков. Но так как это последний Lyriq для Китая, обновления OTA могут быть медленными или вообще прекратиться, и есть ещё мелкие баги, которые не исправили. В системе 6.0 карты — от Amap (Гаоде). 4️⃣ Впечатления от вождения: без нареканий, качество езды на высшем уровне, управляемость на все сто. На неровностях подвеска упругая — чувствуешь, что переехал препятствие, но без дискомфорта, спортивная настройка. Обычный Lyriq и так хорош, а это V-серия с усиленными деталями и особой настройкой! Ехал из салона домой десятки километров по мокрой трассе — как по асфальту, машина буквально прилипает к дороге, руль точный, на 120 км/ч ничего не чувствуешь, стабильно. Нужно следить за скоростью, легко превысить. Тормоза линейные и надёжные, при торможении есть небольшой клевок и покачивание, но это зависит от манеры — если плавно, то лучше. Подрулевые лепестки тормоза — прикольно. Разгон 3,3 секунды — это мощь. В режиме V Performance экран становится специальным V-интерфейсом, звук мотора — эмоции и азарт зашкаливают. 5️⃣ Материалы: зайдите в салон и оцените. Говорят, у американских машин грубая отделка — я так не считаю, наоборот, она тонкая, качественная и величественная. По кузову — одна деталь: когда паркуешься задним ходом, опытные водители без зеркал и камер высовывают голову в окно, чтобы видеть бок машины. Я попробовал — с трудом! Не потому что сиденье низко или я маленький, а потому что двери такие толстые! Голову не высунуть — сколько же материала в них! Тяжёлое, солидное закрывание дверей — полная безопасность. Конечно, нет доводчиков, но можно с силой хлопнуть и насладиться глухим звуком, ха-ха. Сиденья, наверное, из натуральной кожи, немного жёсткие, но плотные и удобные — в самый раз для спортивной машины. Кузов и бамперы — не изучал, но уверен, что там броня, проверять не буду. Встроенный панорамный люк с физической шторкой — плюс. 6️⃣ Электрика: батарея Ultium — ни одного возгорания до сих пор, тут и хвалить нечего. SAIC участвовал в разработке госстандартов, и текущая продукция превосходит их — это все знают. Два мотора по сравнению со старым Lyriq тоже модернизированы — теперь карбид-кремниевые, как у (видимо, имеется в виду Cadillac). Энергопотребление, шум, мощность — всё улучшилось. Быстрая зарядка осталась 400V, но быстрее, чем у старого Lyriq: 20-80% за 30 минут. В нынешних условиях зарядки это почти не влияет, особенно если есть домашняя станция — тогда вообще не важно. Разъём для зарядки спереди слева — можно считать минусом, но опять же, с домашней станцией это не имеет значения. Электроника компактная, используется беспроводная технология. Под капотом — цельная крышка, выглядит очень аккуратно. 7️⃣ Безопасность: пассивная безопасность — без вопросов, кузов и материалы — тоже. Про репутацию «Жэньван щит» (щит короля) и говорить нечего. Активная безопасность — базовые функции типа удержания в полосе, этого достаточно. Сервис OnStar — тоже без комментариев. 8️⃣ Автопилот: это машина для водителя, для тех, кто любит рулить. SUPER CRUISE в Китае урезан, годится только как помощник на эстакадах и точных картах. Но те, кто любит водить, даже имея автопилот, им не пользуются — так что каждый выбирает своё. 9️⃣ Шумоизоляция: это самый недооценённый плюс! Насколько хорошо здесь шумоизоляция — оцените сами. Кажется, есть активное шумоподавление? Закрыл окна — и ты в другом мире. AKG 23 динамика, Dolby, громкость на треть — полное погружение. Это одна из очаровательных черт: машина V-серии, спортивная до предела, но при этом уютная и комфортная для семьи, элегантная и спокойная, может переключаться между тишиной и дикой агрессией.

Что не понравилось

Мои личные придирки: 1. Cadillac не умеет себя рекламировать. Такая отличная машина — и так мало пиара, только пара ботов с AI-постами. Отличный продукт — и так плохо подан. 2. Сервис подводит. Даже мастера в дилерском центре говорят, что такие машины редко видят, опыта мало. Если понадобится ремонт или запчасти, я верю, что у SAIC есть склад, но вот к квалификации мастеров большие вопросы. Мелкосерийная модель, и последняя в Китае. Хотя Lyriq-V якобы лимитированная, о ней все забудут. Уверен, машина станет классикой, но сервис будет проблемой. 3. Принцип работы Bluetooth-ключа (автоматическая блокировка при приближении/удалении) я так и не понял, и, кажется, есть риск, что машина не заблокируется. Поэтому каждый раз выхожу и подношу карту к стойке двери, чтобы точно заблокировать — неудобно. 4. Простенькая подсветка салона — я могу принять, но даже на максимуме она слишком тусклая. Думаю, это для безопасности, чтобы не отвлекать водителя, или для экономии энергии. Вроде можно установить официальную подсветку — надо будет спросить у дилера. 5. Нет режима охраны (Sentinel). Камеры так себе, но функцию-то могли бы дать... Иначе кто виноват в царапинах на дверях? Оборудование есть, а OTA не дают. 6. За такие деньги, да ещё электромобиль, могли бы и видеорегистратор встроить, но есть только четыре «рыбьих глаза» с посредственным качеством, передняя камера в решётке радиатора. Продажи этой машины стабильно в конце списка, покупают её немногие. Но реально, если другие машины в конце из-за того, что они плохие, то Lyriq — просто из-за плохой рекламы, о ней мало кто знает. А в 22-23 годах цена была завышена, соотношение цена/качество низкое. Сейчас, в 26-м, V за 400 тысяч юаней (около 4,5 млн рублей) — это уже уступка, но китайские новички слишком агрессивны. И ещё раз подчеркну: раньше владельцы старого Lyriq жаловались на скрипы, шум моторов, медленную зарядку, компрессор кондиционера и т.д., но V значительно улучшил моторы, мощность, детали подвески, технологию зарядки. Можно сказать, что это консервативный и даже отсталый электромобиль, а можно — что он сохранил индивидуальность и безопасность, как у бензиновых машин. На практике — каждая деталь продумана, точно стоит своих денег. Cadillac сохранил вековые традиции дизайна, безопасности и технологий, не пошёл за толпой новичков. И создал Lyriq, который оправдывает ожидания — это вызывает уважение. Понимающих мало, и тех, кто готов за это платить, тоже мало.