Отзыв владельца — 2026 модельный год, рестайлинг, 525Li M Sport

Что понравилось больше всего

Это моя первая машина, купленная самостоятельно. Хочу поделиться мнением и о внешнем виде, и о салоне. Во-первых, внешность: новый BMW G68 выглядит агрессивно — поднятые фары, чёрные «клыки» решётки создают мощный образ. После удлинения базы для китайского рынка, с хромированной решёткой и окантовкой боковых окон, он выглядит по-деловому — как я люблю. Единственное, что не совсем устраивает — скрытые выхлопные трубы. Это из-за общей платформы с гибридами, так что избежать не получилось. Можно только потом доработать, чтобы вывести трубы наружу. Во-вторых, салон — это то, что мне нравится больше всего. Перед покупкой я долго выбирал между Audi A6 (C9) и BMW 5 серии. Мы живём на севере, поэтому семья больше склонялась к Audi. Но салон нового A6 вообще не идёт в сравнение с BMW. Кто-то ругает огромный экран BMW, а мне он как раз нравится — по крайней мере, рамки не такие толстые, как у Audi. Руль — плоский, спортивный, очень красивый и удобно лежит в руках. С сине-белой эмблемой в центре выглядит шикарно. В-третьих, пространство: длина почти 5,2 метра, колёсная база более 3 метров — места предостаточно. Это же бизнес-седан C-класса, никто из сидевших сзади не жаловался на тесноту. Но есть один минус — высокий центральный тоннель сзади. Ничего не поделаешь, задний привод, карданный вал. И из-за того, что привод задний, в отличие от переднеприводной Audi, сзади немного теснее. В-четвёртых, комфорт сидений: в этом поколении, даже в базовой 525, добавили много опций. Двухцветная обивка сидений раньше была только в версии «Luxury», теперь есть и в базе. Мне она нравится больше однотонной. Бургундский красный — классический цвет BMW. Подсветка салона — это то, что я очень люблю: хрустальная, кольцевая, во время движения выглядит потрясающе. Жаль, что сзади подсветки нет — только тюнингом. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, наполнитель удобный. Спереди есть вентиляция и подогрев, сзади — тоже подогрев. Плюс четырёхзонный климат-контроль. В-пятых, управляемость: настройка BMW — это что-то. Педаль газа лёгкая, хотя у 525 всего 190 л.с., я сначала переживал, что не хватит. Но на деле можно не беспокоиться — мощность откликается мгновенно. Руль тоже лёгкий, переключения передач без рывков. ZF и 8-ступенчатый автомат — тут BMW лучший. Наконец, расход топлива: в городе обычно около 10 литров на 100 км, потому что пробки. Но если удаётся разогнаться, то этот BMW очень экономичный — на трассе выходит около 6-7 литров. Очень хорошо.

Что не понравилось

Больше всего не нравится, что в этом поколении убрали стабилизатор поперечной устойчивости. Хотя сейчас в поворотах всё не так плохо, как пишут в интернете.