Отзыв владельца — 2026 модельный год Hi4-Z, версия «Комфорт»

Что понравилось больше всего

Больше всего в этом автомобиле подкупает то, как он сочетает в себе настоящий внедорожный характер, домашний комфорт и низкий расход топлива благодаря гибридной установке. Каждая практичная деталь превзошла ожидания. Силовая установка 2.0T с двумя электромоторами — настоящий сюрприз: суммарный крутящий момент 750 Н·м обеспечивает мощный разгон, в городе на электротяге автомобиль тихий и плавный, переключения между электромотором и ДВС абсолютно незаметны — ни рывков, ни вибраций. Старт с места и обгоны даются легко и уверенно. Запас хода на электротяге в 201 км полностью покрывает повседневные поездки, в городе можно ездить практически без расхода топлива. Полный запас хода на одном баке и полной зарядке превышает 1000 км — про дальние поездки и кемпинг можно забыть о тревоге за запас хода. Расход топлива на трассе при разряженной батарее стабильно держится около 8 л на 100 км — это полностью ломает стереотип о прожорливых внедорожниках с большим объёмом двигателя. Быстрая зарядка 800 В позволяет восполнить большую часть заряда за полчаса, а функция внешнего питания очень выручает при готовке и освещении в походных условиях.

Что не понравилось

В целом, больше всего напрягают габариты, недостатки в энергоэффективности, комфорт подвески и работа мультимедиа. Автомобиль слишком широкий: парковка в старых дворах, узких проездах и старых подземных гаражах, разъезды и развороты — всё это даётся с трудом. Радиус разворота великоват, новичкам будет тяжело, а манёвренность в городе заметно уступает городским кроссоверам. Зимой запас хода на электротяге сильно падает: при минусовой температуре и включённом отоплении запас хода резко сокращается. На трассе на высоких скоростях появляется заметный аэродинамический шум, салон становится шумнее. Из-за большого веса автомобиля расход топлива в городских пробках при разряженной батарее довольно высокий, что контрастирует с экономичностью на электротяге. Что касается подвески: внедорожный потенциал хороший, но на асфальте комфорт средний — на «лежачих полицейских» и крупных ямах задние пассажиры ощутимо подпрыгивают, фильтрация неровностей жёстковата. Сиденья с мягким наполнителем, но боковая поддержка слабовата — в быстрых поворотах тело заметно раскачивается.

Пространство

Благодаря большим габаритам, новый Tank 500 Hi4-Z предлагает просторный и комфортный салон. На передних сиденьях очень просторно, посадка высокая, обзор отличный, запаса над головой достаточно, нет ощущения тесноты. Ноги водителя и переднего пассажира вытягиваются свободно, диапазон регулировок большой — люди разного роста и комплекции легко найдут удобное положение. Дверные карманы широкие, туда помещаются большие бутылки с водой, зонты и другие мелочи. Центральная консоль аккуратная, с вместительным подлокотником — всё необходимое под рукой. Задний ряд — настоящая изюминка: пол почти плоский, места для ног и над головой с запасом, даже высокие пассажиры не будут чувствовать стеснение. Трое взрослых размещаются свободно, по ширине достаточно места, в долгой поездке не тесно. Спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона, подушка широкая и мягкая, хорошо поддерживает бёдра. Плюс отдельные дефлекторы обдува и зарядные порты — комфорт на высшем уровне. Багажник имеет внушительный объём, проём широкий и ровный — туда легко помещаются повседневные вещи, походное снаряжение и детская коляска. Задние сиденья складываются целиком, образуя ровную и просторную площадку — можно перевозить крупногабаритные вещи для дальних поездок и кемпинга. В салоне также есть встроенный холодильник объёмом 5,4 л, расположенный за передним подлокотником — он не занимает полезное пространство и очень практичен. В целом салон светлый и просторный — будь то повседневные поездки, семейные выезды или отдых на природе, места предостаточно.

Ощущения от вождения

В городе я предпочитаю ездить в режиме электромобиля: старт с места обеспечивает электромотор, отклик на педаль газа плавный и мягкий, без рывков. В пробках и при медленном движении нет никаких толчков, рекуперация настроена умеренно — при отпускании педали газа замедление плавное, при остановке нет заметного клевка. Несмотря на большие габариты, рулевое управление с электроусилителем на низких скоростях очень лёгкое — маневрировать на парковке и разворачиваться в узких дворах несложно. Камера 360° с прозрачным кузовом и высокое качество изображения значительно снижают напряжение из-за слепых зон. Высокая посадка даёт отличный обзор, стойки кузова не мешают обзору — на перекрёстках и светофорах видно всё. Благодаря двойному остеклению, на скорости до 60 км/ч в режиме электромобиля в салоне очень тихо — почти не слышно ни шума шин, ни дороги, внешний шум изолирован. Ощущение, будто ведёшь большой тихий электрический кроссовер. При переключении в гибридный режим запас мощности впечатляет: 2.0T двигатель в паре с двумя электромоторами и трёхступенчатой DHT-трансмиссией работает идеально слаженно. Включение ДВС практически незаметно — ни вибраций, ни шума, если специально не следить за энергопотоками, можно и не заметить. Благодаря большому крутящему моменту, обгоны в городе и подъёмы на эстакадах даются легко, ускорение на средних и высоких скоростях уверенное. Разгон до 100 км/ч быстрый и мощный — не верится, что это почти трёхтонный внедорожник. На трассе кузов держит дорогу отлично, на 120 км/ч машина стоит как влитая, без рысканий. Правда, на высоких скоростях появляется аэродинамический шум, особенно при обгоне фур — слышно, как воздух обтекает кузов. В дальней дороге с включённым интеллектуальным режимом поддержания заряда батареи, мощность не падает даже при разряженной батарее, расход топлива разумный. Вместе с системой Coffee Pilot Ultra — адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическая смена полосы — сильно снижается усталость от дальних поездок. Подрулевой переключатель передач удобен, все кнопки расположены эргономично.

Запас хода

В городе на электротяге всё отлично: при комфортной температуре и спокойной езде реальный запас хода близок к заявленному. При поездках на 30–40 км в день достаточно заряжать раз в неделю от домашней зарядки, расход топлива при этом нулевой, затраты минимальны. Летом с кондиционером и в пробках реальный запас хода на электротяге составляет около 180 км, расход электроэнергии стабильный. Зимой — слабое место: при минусовой температуре, включённом отоплении, подогреве сидений и предварительном прогреве батареи запас хода заметно падает — примерно до 120 км, расход электроэнергии сильно растёт. Рекомендуется заранее установить порог сохранения заряда, чтобы при низком заряде автоматически включался двигатель и не было тревоги за запас хода.

Экстерьер

Новый Tank 500 Hi4-Z сохраняет классический квадратный и брутальный внедорожный силуэт, выглядит мощно и величественно. При этом детали сочетают роскошь и современный дизайн, характерный для электромобилей, — узнаваемость на высоте. Спереди — широкая массивная хромированная решётка радиатора с вертикальными полосами и логотипом бренда, создающая сильный визуальный эффект. По бокам — острые светодиодные матричные фары с выразительными гранями и изысканной внутренней структурой, которые выглядят технологично. Нижний бампер массивный, с серебристой защитной накладкой, подчёркивающей внедорожный характер. Передняя часть выглядит солидно и внушительно, сочетая мощь и премиальность.

Интерьер

Интерьер Tank 500 Hi4-Z выполнен в стиле «роскошный внедорожник»: качественные материалы, продуманная эргономика. Салон щедро отделан мягкой кожей, дополнен вставками из дерева и металлическими акцентами — всё выглядит и ощущается дорого. Центральная консоль имеет чёткую структуру, линии ровные и строгие, без намёка на дешёвый пластик. 15,6-дюймовый плавающий центральный экран, полностью цифровая приборная панель и проекционный дисплей образуют единую систему — три экрана, которые выглядят современно и информативно. Изображение чёткое, интерфейс интуитивно понятный. Сиденья из натуральной кожи Nappa, с плотным и мягким наполнителем. Передние сиденья имеют вентиляцию, подогрев и массаж с несколькими режимами, боковая поддержка умеренная, но достаточная. Задние сиденья широкие и мягкие, с регулировкой наклона спинки — комфорт на высшем уровне. В салоне есть встроенный холодильник с широким диапазоном температур (5,4 л) — это практичная и приятная деталь. Дверные карты мягкие, с подсветкой и аккуратными хромированными кнопками — в темноте создаётся уютная атмосфера. Многозонный климат-контроль, голосовое управление с распознаванием из любой точки салона, большая панорамная крыша — всё это добавляет ощущение простора и технологичности. Шумоизоляция на высоте: в режиме электромобиля в салоне очень тихо. Руль удобный, с приятным хватом, физические кнопки имеют чёткий ход. В целом интерьер сочетает солидность внедорожника и изысканность премиального автомобиля, подходит и для деловых поездок, и для семейного использования.

Соотношение цена/качество

Для тех, у кого есть домашняя зарядка, кто в основном ездит по городу, но также выезжает на природу, в лёгкое бездорожье и иногда использует автомобиль для деловых встреч, Tank 500 Hi4-Z — отличное вложение: зелёный номер (льготы), полный набор опций, низкие эксплуатационные расходы в долгосрочной перспективе. Один автомобиль заменяет несколько, экономя на покупке, а разница в цене с бензиновыми аналогами окупается примерно за три года за счёт экономии на топливе. Но если у вас нет стационарной зарядки, вы постоянно занимаетесь экстремальным бездорожьем или используете машину только для коротких поездок по узким городским улицам, то переплата за гибридную установку не оправдана, скрытые расходы растут, и соотношение цена/качество ухудшается. В таком случае лучше при смотреться к более доступным бензиновым внедорожникам или компактным городским кроссоверам. В целом, ценность этого автомобиля напрямую зависит от сценария использования: он максимально раскрывается в роли универсального семейного автомобиля с лёгкими внедорожными возможностями.

Интеллектуальные системы

В салоне установлен флагманский чип Qualcomm 8295, работающий под управлением системы Coffee OS 3.0. Всё работает быстро и плавно, поддерживается многоэкранное взаимодействие: 15,6-дюймовый центральный экран с разрешением 2,5K и узкими рамками, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель с разрешением 2K, AR-проекционный дисплей, 7-дюймовый сенсорный экран для задних пассажиров, 17,3-дюймовый развлекательный экран с разрешением 3K, встроенный в потолок, и зеркало заднего вида с видеопотоком 1080P. Все шесть экранов работают согласованно, можно «перекидывать» навигацию с одного экрана на другой, при этом каждый выполняет свою функцию, не мешая другим. Проекционный дисплей имеет два режима: навигационный и внедорожный. В повседневной езде показывает скорость, ограничения и подсказки системы автономного вождения. В режиме бездорожья отображает высоту над уровнем моря, угол наклона, давление и крен кузова — не нужно отвлекаться от дороги. Зеркало заднего вида с видеопотоком имеет угол обзора 50°, обеспечивая отличную видимость в дождь и ночью — гораздо лучше, чем обычное зеркало. При перестроении и парковке задним ходом слепые зоны видны как на ладони.