Отзыв владельца — 2024 модельный год, 100 кВт·ч, Signature Edition

Что больше всего понравилось

Пять лет отъездил на бензиновой машине, жена всячески пилила и ворчала, в итоге продал, и остался без машины. Два месяца ездил на её Model 3. Во всех отношениях отличная, потому что предыдущая бензиновая была американская, и у Tesla тоже есть этот дух. Но я привык к большим машинам, а на маленькой чувствую себя неуютно. В душе всё равно хотелось большую. На самом деле, когда продавал бензиновую, было очень жалко, но ради спокойствия пришлось отдать. Было очень тоскливо, долго переживал, до сих пор немного сожалею. XT5 был как настоящий друг, он реально мог за день проехать со мной 1400 км. Ведь в душе всё ещё живёт мечта о ветре и свободе. Ближе к делу, про ES7. Если в душе есть семя, оно прорастёт. Пересмотрел кучу машин, тест-драйвил всё подряд, всё-таки уже больше десяти лет за рулём. На самом деле, у отечественных машин с настройкой шасси всё ещё есть разница. Пробовал Li L8, L9, AITO M9. У AITO при быстрой смене полосы сильно раскачивает. Внешность у всех округлая, мне не нравится. И я не люблю, когда машину разбирают и что-то доустанавливают, как с завода — так и должно быть. У AITO много всего нужно докупать. С допами выходит почти 600 тысяч. У друга есть Li, от покупки до эксплуатации — после тест-драйва комфорт хороший, но запас хода головная боль. На трассе в гибридном режиме расход 9–10 литров, больше, чем на моей чисто бензиновой. В раздумьях пришла новость, что NIO снижает цены и распродаёт склад. В тот день не поехал, а на следующий в четыре часа дня приехал — машин уже почти не осталось. 400 штук по всей стране, за два дня разобрали. В последний момент выбрал стратосферный синий, хотя мне больше нравятся тёмные. Но выбора не было. С дисками тоже. После выбора кто-то хотел перекупить, но я из тех, кто если выбрал, то не любит сомневаться. Думаю, это судьба с этой машиной. Сделал все защиты и забрал. Из плюсов: есть автопилот, хоть и не такой хороший, как у Li и AITO, до сих пор не может сам заезжать на пандусы. Но это не критично, я не особо люблю пользоваться автопилотом, только на длинных поездках ночью или днём, когда клонит в сон, пусть помогает. В целом на данный момент считаю соотношение цена-качество лучшим. Ещё я иногда отдыхаю в машине днём, режим «дрёма» очень удобный. И не как в бензиновой — не боишься ни расхода, ни отравления угарным газом. Смена батареи — тоже главная причина, почему решил купить NIO. Раньше на Tesla ездил на дальние расстояния, запас хода хороший, но ждать зарядку невыносимо. Особенно если срочно, 30 минут — это пытка. Смена батареи почти как на бензиновой. Можно быстро восполнить заряд.

Что больше всего не понравилось

Расход электричества просто огромный. Батарея 100 кВт·ч, на трассе с автопилотом от Чанша до Хэнъяна туда-обратно 300 км на полном заряде. Осталось 22%, показывает 90 км запаса. Дальность хода реально подводит. Хотя смена батареи удобна, но сейчас зарядные станции и станции замены днём в основном около 1,5 юаня. Домашняя зарядка очень медленная. Однажды в прямом эфире Ли Биня ответил на это, но он не отреагировал. Задний мотор ES7 — 300 кВт, раз двойной мотор, кто-то гонится за мощностью, а кому-то нужен большой запас хода. Если бы можно было выбирать, при необходимости использовать один мотор, запас хода значительно бы вырос. И раз это электронное управление, можно решить обновлением. Конечно, я не специалист, просто мысль. В будущих моделях можно было бы сделать приводные моторы опциональными. Это сильно повысило бы дальность хода NIO. У ES7 дверные ручки выдвигаются назад, при парковке или выезде в тесноте реально боишься задеть человека или рядом стоящие предметы. Но по ощущениям практичнее, чем полностью выдвижные. На трассе очень шумный ветер: если сделать музыку громче — слишком громко, если тише — ветер заглушает, ничего не слышно.

Пространство

Размеры намного больше моей прежней машины, особенно второй ряд — стал гораздо просторнее. Но багажник визуально кажется меньше, чем у XT5. Раньше в XT5 ребёнок мог залезть в багажник и играть, а теперь, когда садится, явно приходится нагибать голову.

Запас хода

Очень подводит. С батареей 100 кВт·ч в городе примерно 350 км, по трассе 300, максимум 350. Но рисковать не хочется. Когда ездил на бензиновой, на одном баке по трассе реально проезжал 900 км. Это сейчас моя главная головная боль и досада, чувствую, что мои «стихи и даль» снова далеко.

Внешний вид

По внешности NIO, как мне кажется, независимо от красоты, имеет свои собственные элементы. Не люблю, когда все копируют друг у друга и расхваливают.

Интерьер

Кожаные сиденья, версия Signature, всё по максимуму, придраться не к чему.

Соотношение цена-качество

Я как раз гнался за соотношением цена-качество. Если бы не тогдашняя цена, возможно, с ES7 мы бы не встретились.

Интеллектуальные системы

Автопилот на трассе уже работает, и, оказывается, в пробке он даже лучше, чем при обычном движении по трассе.