Отзыв владельца — 2025 модельный год, 630, полный привод, интеллектуальная версия с двумя лидарами, флагман

Что понравилось больше всего

Подвеска: в модели 2025 года только топовая комплектация оснащена пневмоподвеской Yunian-A с двухкамерными амортизаторами. Плюсы: на трассе стабильно, в поворотах держит отлично, можно поднимать и опускать кузов. Но лично мне кажется, что настройка всё же спортивная, мелких вибраций многовато, система предпросмотра Yunian-A пока не даёт ощущения парения над дорогой. Раньше ездил на Ora Haomao, так вот там подвеска была просто ужасная (говорят, у всех спортивных машин так). Шумоизоляция: спереди двухслойные стёкла, сзади — утолщённые одинарные, в целом отсекают большую часть внешних шумов. Когда включаешь аудиосистему Devialet, внешние звуки практически не слышны. Пространство: в семье все ростом ниже 175 см, в салоне очень просторно. Задние сиденья удобнее передних, поддержка хорошая, подушка длинная. Парковка: с длиной кузова 4,8 метра на современных парковочных местах парковаться удобно. Зарядка: благодаря двум разъёмам для зарядки, даже на обычных общественных станциях можно заряжаться быстрее, плюс удобство — можно использовать быстрые зарядки с обеих сторон. Иногда на зарядных станциях (например, на трассе в праздники) мало мест, а тут можно вставить штекер с любой стороны — очень удобно.

Что не понравилось

Мелочи: подстаканник спереди расположен прямо перед рычагом КПП, если поставить бутылку, она мешает переключению, приходится приспосабливаться. Расход энергии высоковат: для электромобиля расход в этом классе выше среднего, на трассе реальный запас хода составляет всего около 60% от заявленного (при круизе 120 км/ч, средняя скорость 100). Если класть руку на центральную консоль, иногда случайно задеваешь кнопки — не получается просто так положить руку.

Пространство

Пространство в Denza N7 — благодаря технологии CTB (батарея интегрирована в кузов) — одно из лучших в классе среднеразмерных кроссоверов. Ногам очень просторно: при росте 175 см сзади остаётся больше трёх кулаков до переднего сиденья. Даже человек ростом 180 см чувствует себя свободно — два кулака с запасом. Главное, что подушка заднего сиденья длинная, поддерживает подколенную область. Пол полностью ровный: нет центрального тоннеля, поэтому при полной загрузке пятерых пассажиру в середине будет комфортно, хотя спинка центрального сиденья жёстковата. Хранение: есть дополнительный "передний багажник" — это преимущество электромобилей, объём 73 литра, помещается чемодан 20 дюймов. Удобно класть вещи с запахом, чтобы они не смешивались с остальными. Багажник: наша семья из четырёх человек, все вещи помещаются. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, можно положить матрас и устроить кемпинг. Под центральной консолью тоже есть ниша — можно положить мелкие вещи.

Ощущения от вождения

На трассе машина ведёт себя очень уверенно, на крупных неровностях не раскачивается, подвеска мгновенно стабилизирует кузов. В поворотах на высокой скорости крены почти не ощущаются. В городе в спортивном режиме разгон очень плавный, отзывчивый. Один минус: при старте с автопарковки отпускание тормоза не всегда плавное. В остальном всё соответствует ожиданиям.

Запас хода

Сейчас проехал всего 1000 км. На трассе при круизе 100 км/ч проезжаю около 450 км, при 120 км/ч — около 400 км. В городе с музыкой, кондиционером, вентиляцией сидений, в экономичном режиме и стандартной рекуперацией, при спокойной езде — около 500 км.

Внешний вид

Когда машина только вышла в 2023 году, я уже ездил на тест-драйв. Хотя подвеска впечатлила, но передняя часть с "усами" в виде буквы π мне не нравилась. Теперь новый дизайн передка мне по душе, вид спереди и сзади под углом 45° — идеален. Больше всего нравится вид сзади сбоку — просто совершенство. Уникальный цвет "Полярный фиолетовый" на солнце переливается, выглядит очень благородно. (Недавно ездил домой на праздник поминовения предков, в горах ветки поцарапали декоративную панель на стойке B — советую тем, у кого есть возможность, оклеить плёнкой.)

Салон

Сиденья: полностью из натуральной кожи Nappa, на ощупь — высший класс. На дверных картах есть вставки из натурального дерева, создают уютную атмосферу, как дома. У меня салон в цвете "янтарно-коричневый", и только в этой версии потолок коричневый, в других комплектациях — чёрный. Мне кажется, чёрный потолок немного давит. Подсветка салона не кричащая, тоже уютная. Хотелось бы, чтобы она была совсем скрытой, чтобы свет был виден, но не источник.

Соотношение цена/качество

С учётом скидок от дилера, субсидий от производителя и государственной программы трейд-ин, машина обошлась в 230 000+ юаней. Плюс договорился на 10 бесплатных ТО — сотрудники сказали, что в ближайшие 5-8 лет за обслуживание платить не придётся, так что эксплуатация дешёвая. За такие деньги получить такой салон, пространство, пневмоподвеску и автопилот — я считаю, очень выгодно. Возможно, через какое-то время цена станет ещё ниже, но мне машина нужна была срочно, так что пришлось брать раньше.

Интеллектуальные функции

Автопилот: в базе идёт "Небесное око B". Недавно ездил домой, 300 км в одну сторону, всю дорогу на трассе использовал помощь с удержанием полосы — работает отлично, не рыскает, при обгоне фур слегка отодвигается в сторону. В городе на дорогах с кучей светофоров пробовал включать интеллектуальный круиз — в целом пока не очень: то резко ускоряется, то тормозит, при повороте направо не всегда попадает в полосу. Пока не рискую, подожду обновления до "Небесного ока 5.0" и попробую снова. Постоянное развитие: говорят, в мае 2026 года выйдет большое обновление OTA, жду с нетерпением.