Отзыв владельца — 2025 модельный год, 3.0 L6, 400 л.с., удлиненная версия

Что понравилось больше всего

В Range Rover больше всего впечатляет его харизма, и это не преувеличение. В день, когда я забрал машину, соседи выбежали по смотреть — столько престижа. Сначала я целился на большой Mercedes, но после теста Range Rover просто влюбился. Это ощущение сидения высоко, плюс давящая аура такого большого внедорожника — этого не даст ни один другой в этом ценовом диапазоне. К тому же, у этого поколения с L6 достаточно запаса мощности, хотя кузов выглядит массивным, на дороге он совсем не неуклюжий, обгоны с уверенностью.

Что не понравилось

Мультимедийную систему действительно стоит покритиковать — она как Android-смартфон десятилетней давности, заметные лаги при пролистывании. Иногда хочешь нажать на навигацию, а она реагирует с задержкой, просто бесит. А голосовой помощник — если говорить быстрее или с акцентом, он не понимает и тупит, как дурачок. Кроме того, запах нового салона довольно сильный, первые две недели приходилось каждый день открывать окна, чтобы проветрить. В этом плане Mercedes делает аккуратнее.

Пространство

Пространство — определенно преимущество, особенно сзади. Я ростом 180 см, сажусь и могу закинуть ногу на ногу без проблем, места над головой тоже достаточно. Домашние — и пожилые, и дети — говорят, что сзади просторно, в долгих поездках не устаешь. Багажник тоже вместительный: в прошлый раз, когда ездили всей семьей в кемпинг, загрузили кучу снаряжения, и еще осталось место. Но центральный тоннель высоковат — если набиться впятером, среднему пассажиру будет не очень комфортно.

Ощущения от вождения

Ощущение от вождения — стабильность. Подвеска отлично сглаживает неровности, при проезде лежачих полицейских чувствуется основательность, что дает уверенность. 3.0T отзывается мгновенно, на трассе на 120 км/ч обороты низкие, в салоне тихо. Руль достаточно точный, не чувствуешь себя как на корабле. Единственное — тормоза в начале хода мягковаты, нужно давить глубже, чтобы почувствовать уверенность. Поначалу пришлось привыкать.

Расход топлива

Расход топлива... на такой большой машине не жди чудес. Сейчас в городе у меня около 14 литров на 100 км, на трассе можно снизить до 10. Для такого монстра с 3.0T я считаю это приемлемо. В конце концов, кто покупает такую машину, тот не думает о бензине, лишь бы не на газу, ха-ха. И еще — нужен только 95-й бензин, что удобнее, чем тем, кто заливает 98-й.

Экстерьер

Экстерьер — без нареканий, это главная причина, почему я ее купил. Решетка радиатора выглядит мощно, особенно когда вечером загораются фары — взгляд очень острый. Боковые линии кузова плавные, удлиненная версия выглядит стройной, не как некоторые квадратные внедорожники. А большие диски добавляют спортивности — машина на обочине — просто картина, оборачиваются все.

Интерьер

Атмосфера роскоши в салоне создана хорошо: почти все поверхности, к которым прикасаешься, отделаны мягкими материалами, кожа приятная на ощупь. Хрустальный селектор передач выглядит дорого, и рука ложится хорошо. Но расположение некоторых кнопок нелогичное — при слепом нажатии легко промахнуться, приходится опускать глаза. И еще шторка на люке иногда заедает при подъеме — не знаю, единичный ли это случай, надеюсь, исправят.

Соотношение цена/качество

Честно говоря, у Range Rover не лучшее соотношение цены и качества: на момент покупки вышло около 1,7 млн юаней, и за эти деньги комплектация не такая богатая, как у китайских марок или новых электромобилей. Но покупают Range Rover ради бренда и статуса, это не измеряется ценой. Если тебе нужна практичность и выгода — точно не смотри на эту машину. А если хочешь выезжать с шиком и самому сидеть с комфортом — деньги потрачены не зря. В конце концов, главное, чтобы машина нравилась тебе самому.

Комплектация

По оснащению есть все необходимое: вентиляция и подогрев сидений в этом ценовом сегменте уже стандарт, удобно и зимой, и летом. Акустика тоже неплохая, басы звучат сочно. Но, честно говоря, за такие деньги даже камера кругового обзора должна быть стандартной. А системы помощи водителю работают не очень интуитивно: удержание в полосе иногда неожиданно подруливает, как будто выхватывает руль.