Отзыв владельца — 2026 модельный год Panamera GTS 4.0T

Больше всего понравилось

Раньше у меня был Audi Q8 3.0T V6, потом жена купила электромобиль для повседневных поездок, и Q8 просто пылился в гараже — за год накатал всего три тысячи километров. Решил продать V6 и взять большой V8. Посмотрел X5M, RS6, но в итоге как-то незаметно для себя купил эту Panamera GTS. Больше всего понравился 4.0T V8: когда открываешь заслонки, звук на старте — просто песня. Руль лежит в руках идеально, кожа с мелкой текстурой, размер как раз — прямо как грецкий орех перебирать, залипаешь. Стандартная версия уже доставляет массу удовольствия от вождения, я люблю машины пожестче, и в этом классе сложно найти похожих конкурентов.

Больше всего не понравилось

В городе легко выходит больше 15 литров на сотню. На новом авто расход 16 л на 98-м бензине, кажется, только заправился — и снова на заправку. На 4.0T V8 не получится экономить, если жать педаль нежно: на приборке видел и 23 литра на сотню, в среднем около 15.5 л. Ещё в пробках на низкой скорости машина немного напрягает: мощности слишком много, она становится обузой. Газ надо контролировать очень тонко, чуть глубже нажал — и она выстреливает, боишься, как бы не догнать впереди идущего.

Пространство

GTS — это совсем не Mercedes S-Class. Если хочется спорта, за эти деньги разве 911 не лучше? Задний ряд можно назвать достаточным: человек ростом 180 сядет, и до передних кресел останется всего кулак с небольшим. Зато багажник вместительный: лифтбек, если сложить задние сиденья, можно уместить кучу вещей. Гораздо практичнее, чем двухдверное купе.

Впечатления от вождения

4.0T V8 с двойным турбонаддувом — мощь просто зверская. Официально 3.8 секунды до сотни: нажимаешь газ, и машину будто выстреливает, прижимает в кресло так, что не пошевелиться. На трассе при обгоне чуть касаешься педали — мощность нарастает с рёвом, ждать не приходится. Кайф — это горные серпантины: руль, газ и тормоза работают настолько слаженно, что ощущение, будто не машиной управляешь, а разговариваешь с ней. Подвеска — магия: на лежачих полицейских не трясёт, а на горной дороге держит так, что крены в поворотах минимальные. Когда открываешь заслонки V8 и заводишь — ради этого момента всё и затевалось.

Расход топлива

Реально в городе от 15.5 литров и выше, на трассе около 10. Во время тест-драйва стрелка указателя топлива падала на глазах, на приборке показывало 23 литра на сотню. Но кто покупает V8, тот вряд ли заморачивается на пару литров — главное, чтобы драйв был.

Экстерьер

Белый кузов выглядит довольно скромно, не то что некоторые спорткары, у которых на лбу написано «я быстрый». Но вблизи видно: в больших колёсах спрятаны жёлтые суппорты, которые на белой машине особенно бросаются в глаза. Тот, кто разбирается, сразу узнает. Я считаю, что Panamera с короткой базой выглядит лучше всего: удлинённая версия сделана ради статуса, но комфорт при этом не вырос, так что короткобазная GTS — оптимальный выбор. Кузов реально длинный: в нашем дворе, где узкие проезды, развернуться можно только с двух заходов, и парковаться надо с особой осторожностью.

Интерьер

Первое ощущение — роскошь, но без показухи. Приборка — классические круглые шкалы Porsche, в центре — тахометр, который сразу притягивает взгляд. Смесь современных технологий и старой школы — довольно любопытно. Кнопок на центральной консоли много, но они не создают хаоса, нажимаются с приятным щелчком — гораздо удобнее, чем машины с полностью сенсорным управлением. Кресла плотно обхватывают, в поворотах держат мёртво. Сочетание малиново-фиолетовой и бежевой кожи прямо провоцирует нажать на газ.

Комплектация

Спортивный выхлоп, пневмоподвеска, автопарковка, пакет Sport Chrono — всё это уже в базе. Я дополнительно заказал аудиосистему Burmester High-End Surround, матричные фары, шторки на задних окнах, систему контроля смены полосы и вентиляцию сидений. Вечером свет фар не уступит Audi.