Отзыв владельца — 2024 модельный год Macan, версия с увеличенным запасом хода

Что понравилось больше всего

Управляемость, дизайн экстерьера и интерьера — это уникальные черты Porsche, и именно этих качеств больше всего не хватает отечественным брендам (хотя Lotus в этом плане неплох). Я лично протестировал большинство китайских автомобилей премиум-класса и надеюсь, что в будущем отечественные машины смогут подтянуться в этих двух аспектах. Сначала об управляемости: я пересел с Taycan, и Taycan — лучшая машина, на которой я когда-либо ездил. Macan EV по сравнению с ним заметно уступает, но, к счастью, электрический Macan меньше, и в городе он чувствует себя как рыба в воде. Однако на трассе ощущения совсем другие, разница большая. Преимущество электрического Macan — большой запас хода: летом легко проезжает 600 км, а весной и осенью может достигать 700 с лишним. Конечно, это зависит от выбранных дисков: у меня 20-дюймовые (меня напугали 21-дюймовые диски на старом Taycan). На старом Taycan с 21-дюймовыми дисками летом запас хода был всего около 330 км. Интерьер электрического Macan проработан очень хорошо: на Taycan кондиционер управляется через центральный экран, и я совершенно не понимаю, зачем так сделали — это дёшево и неэргономично. В электрическом Macan вернули физические кнопки.

Что не понравилось

Качество сборки — китайские электромобили дадут ему фору. Машина за 600 тысяч юаней (~7 млн рублей) на выходе, а люк скрипит — это невыносимо. У Taycan с этим было намного лучше. Позже я узнал, что Taycan собирают на заводе в Штутгарте, а электрический Macan — на заводе в Пэме, и скрип люка — распространённая болезнь. Интеллектуального вождения нет вообще, даже адаптивного круиз-контроля нет, его нужно заказывать за доплату. Боже, немцам пора перестать быть такими высокомерными. Ладно, дизайн и материалы интерьера можно выбирать за доплату, но почему даже базовые функции нужно заказывать отдельно? Я этого не понимаю.