Отзыв владельца — 2026 модельный год, стандартная версия

Самый доволен

Больше всего радует управляемость — эта машина совсем не из той породы тупых быстрых электрокаров, что сейчас на рынке. Когда выбирал, перепробовал кучу электричек: нажал педаль — и всё, через пару поездок надоедает. А 5N — это настоящее удовольствие от вождения. Платформа E-GMP сделана на совесть, кузов сильно усилен, задний e-LSD с электронной блокировкой дифференциала, адаптивная подвеска N ECS, 6-осевой гироскоп и датчики G на колёсах регулируют жёсткость за миллисекунды. В поворотах крены смехотворно маленькие, на горных дорогах шины буквально вгрызаются в асфальт — эту уверенность, пока сам не поездишь, не поймёшь. Но самое крутое — N e-Shift с имитацией переключений и N Active Sound: толчок при повышении передачи, рёв двигателя и отстрелы выхлопа — зрение, слух и осязание работают на полную. В первый раз мурашки по коже пошли, заводит даже сильнее, чем мой прежний бензиновый горячий хэтч. Летом ещё один скрытый бонус: дома поставил зарядку, в обед часок полежать в машине с кондиционером — копейки, владельцам бензинок такого кайфа не понять.

Самый недоволен

В режиме N запас хода падает быстрее, но это ожидаемо — за производительность надо платить высоким расходом энергии.

Пространство

Передние спортивные ковши с отличной боковой поддержкой, есть подогрев и вентиляция, в удобной позе и в дальнюю дорогу не устаёшь. Сзади до колен две ладони — для семьи хватит, но не скажу, что просторно. Ровный пол — большой плюс, в багажник без проблем влезает детская коляска и два чемодана.

Ощущения от вождения

3,4 секунды до сотни — это лишь базовый параметр, главное — шасси. Подвеска ECS реагирует мгновенно, e-LSD в поворотах распределяет момент с пугающей точностью. В режиме N машина как на стероидах, руль настолько острый, что почти нет люфта. На горных серпантинах, когда входишь в вираж, чувствуешь полное единение с автомобилем — за эти деньги второй такой электрички не найти.

Запас хода

В спокойном городском режиме проезжает 450 км, одной зарядки хватает на неделю. Но если валить в N, расход энергии взлетает, и в дальних поездках приходится заранее планировать зарядки. Это неизбежная боль всех мощных электрокаров — нельзя получить всё и сразу.

Экстерьер

Внешность на любителя, но мне чем дальше, тем больше нравится: эксклюзивный обвес N по кругу, пороги, спойлер, 21-дюймовые кованые диски и шины P-Zero — боевой вид на максимум. Пиксельные фары и сквозной задний фонарь очень узнаваемы.

Интерьер

Сдержанно-спортивный стиль, отделка Alcantara на уровне, руль с логотипом N приятно лежит в руках, металлические педали с чётким отзывом, двухэкранная панель и аудиосистема BOSE — всё, что нужно.

Соотношение цена/качество

За 410 тысяч юаней (~4,7 млн рублей) получить 650 л.с. и трековую управляемость — считаю, своих денег стоит. В этом ценовом диапазоне нет другой электрички с e-LSD, подвеской ECS, имитацией переключений и звуком. Импортное качество тоже на месте. Конечно, если сравнивать только таблицы характеристик, китайские модели выгоднее, но те, кто покупает 5N, на это не смотрят.

Интеллектуальные системы

Ассистент L2 в комплекте, на трассе тормозит и трогается плавно, по полосе ведёт без рыскания.