Отзыв владельца — 2026 модельного года, версия First Edition

Больше всего понравилось

Версия First Edition заднеприводная, без quattro, но шасси реально на высоте. Ведёт себя как бензиновая машина: педаль газа плавная, рекуперацию выставил на минимум — отпускаешь газ, и машина катится естественно, без этой противной тянучки, как у некоторых электромобилей. Повороты держит уверенно, на трассе перестраивается чётко, шумоизоляция отличная. Один мужик правильно сказал: если любишь водить — автопилот тут лишний. Я как раз из таких.

Больше всего не понравилось

Запас хода, тут без вариантов. Официально заявлено 709 км, батарея на 107 кВт·ч, звучит внушительно. Но по городу после полной зарядки бортовой компьютер показывает около 650 км. Продавец говорил, что есть защитный диапазон 20% — ниже этого заряжать нельзя, я обычно ставлю на зарядку при 30%. Итого с полной зарядки реально могу проехать только около 500 км. Зимой вообще жесть: при нуле градусов с печкой, думаю, и 400 км не выйдет. 709 превращаются в 500 — кто такое выдержит?

Пространство

Нормально, без изысков. Сзади трое взрослых не теснятся, но и ногу на ногу не положишь. Багажник достаточный: коляска плюс два чемодана влезают. С мелочёвкой беда — телефон положить некуда.

Ощущения от вождения

Повторюсь: машина отлично едет. Радиус разворота маленький, развернуться легко. На 120 км/ч на трассе стоит как влитая, обгоны даются уверенно. Но от автопилота многого не ждите. Он слишком зависит от чёткой разметки: чуть стёрлась линия — и система отключается. Однажды решил похвастаться перед другом, а она начала орать, требуя взять управление, чуть не опозорился. И ещё она без причины перестраивается: соседняя полоса занята, а она всё равно лезет — я аж подпрыгнул. Так что я им почти не пользуюсь, самому надёжнее.

Запас хода

В городе расход около 18,5 кВт·ч на 100 км, на трассе при 100–120 км/ч — уже под 20. Недавно ездил домой: 240 км по трассе, выехал с полным зарядом, всю дорогу держал 100–120, приехал с 45% и запасом 320 км на экране. Но с учётом тех 20% защиты реально можно использовать только 25%, так что сразу искать зарядку.

Внешний вид

Светло-зелёный, взгляды ловит. Дизайн Audi узнаваем, линии кузова жёсткие, металл толстый — дверь закрывается с таким звуком, что японцам и не снилось. Друг сказал, что цвет вызывающий, а мне норм — по крайней мере, не как у всех.

Салон

Белый салон — красиво, спору нет, но маркий — тоже факт. Через полгода на водительском сиденье уже появилась серость по краям, приходится часто протирать. В целом отделка аккуратная, но по сравнению с китайскими новыми брендами не хватает технологичности. Подсветка не такая эффектная, экран не самый большой.

Цена/качество

Цена без допов 359 800 юаней — недёшево, но если учесть, что за спиной такие гиганты, как Audi, CATL и FAW, и если планируешь ездить лет десять, то машина того стоит: материалы добротные, батарея модульная, ремонт будет проще. Я так и рассуждал. Плюс шёл за этим шасси и брендом.

Интеллектуальные функции

В версии First Edition есть всё необходимое: вентиляция и подогрев передних сидений, но массаж — только за доплату, хорошая акустика — тоже опция. Автокондиционер имеется. Очень нравятся выдвижные подставки для ног на передних креслах: откинулся в перерыве — кайф. Экран большой, но не огромный. Мультимедиа поддерживает только CarPlay, работает так себе, но жить можно.