Отзыв владельца — 2025 модельный год 120 Long Range Prestige 5 мест LFP

Что больше всего понравилось

Машину взял уже давно, накатал на этом Fengyun T9 почти 12000 км — можно сказать, изучил его характер вдоль и поперёк. В основном езжу один, по городу практически всегда на чистом электричестве, бензин вообще не трогаю. В последнее время жара стоит нереальная, так я перед выходом прямо с телефона выставляю температуру в салоне. В таком режиме на чистом электричестве по скоростной трассе при средней скорости около 70 км/ч реально проезжаю километров 90 — на ежедневные поездки на работу и за продуктами хватает с запасом, заряжаю раз в два-три дня, вообще не напрягает, никакой тревоги по запасу хода. Пару раз ездил на дальняк по трассе — в режиме разряженной батареи расход всего 6–7 литров на сотню. Для крупного кроссовера такого класса это очень экономично. За всё время эксплуатации больше всего меня цепляет ощущение от езды: в режиме электротяги в салоне тишина, шум ветра и шин вполне терпимый. Особенно после этой машины садишься за бензиновую — разница в ощущениях просто огромная, тут даже музыку громче делать не приходится. Даже когда подключается двигатель на разряженной батарее, работает настолько тихо, что почти не замечаешь, тяга идёт плавно, рывков практически нет — разве что в диапазоне 0–20 км/ч немного чувствуется. Подвеска настроена очень основательно: через лежачие полицейские во дворе проходит чётко, без лишних раскачиваний и отдачи. На трассе при 120 км/ч перестроение и обгон — машина стабильно держится на дороге, ни малейшего намёка на рыскание, едешь уверенно. Пространство — отдельный приятный сюрприз. Когда ездишь один, как-то не замечаешь, но стоит посадить семью или трёх-четырёх друзей — сзади втроём сидят свободно, нет той давящей тесноты, как в седане. В дальних поездках можно прибраться и поспать на парковке — очень удобно. В багажник спокойно влезают кемпинговый тент, складные стол и стулья, две большие коробки со снеками и палатка — ещё и место остаётся, вообще не думаешь, куда что пихать. Мультимедиа отзывается мгновенно: навигация, переключение треков — всё с первого касания. Голосовое управление — одно слово, и кондиционер включается, маршрут строится, за рулём даже голову наклонять не надо, очень удобно. За долгую эксплуатацию из мелких косяков: после целого дня на солнце в жару иногда слышен посторонний звук в начале поездки, но не уверен, машина это или мои вещи в салоне. Постоянно он не проявляется, разбираться и вытаскивать всё барахло лень — терпимо, ни на что не влияет. В целом эксплуатация очень беспроблемная. Единственный маленький минус — быстрая зарядка не самая шустрая: с 25% до полного около 50 минут. Но я обычно заряжаю до 90% и снимаю пистолет — за полчаса управляюсь, вообще не мешает. В городе от домашней зарядки одна зарядка стоит около 10 юаней (~1150 ₽), заряжаю раз-два в неделю — расходы на поездки в разы меньше, чем на бензине. На дальняке можно просто ехать на бензине и не переживать, что не найдёшь зарядку, тяга под педалью всегда есть — даже в глухие горы ехать не страшно. На прошлой неделе как раз выбрались с друзьями на природу с ночёвкой: достал штатную функцию внешнего питания, поставил кастрюльку и сварил баранину в кипящем бульоне, вечером подключил гирлянду и смотрел проектор под тентом — просто воткнул в разъём машины, и всё готово. Сидишь под горным ветерком, уплетаешь хого — красота неописуемая. Такая вот машина — и на бензине, и на электричестве, просторная, да ещё и вывезти на природу может: в будни экономит деньги и нервы, в дальних поездках и на кемпинге держит марку. Чем больше езжу, тем больше привыкаю — выбором очень доволен.

Что не понравилось

Умная мультимедиа всё-таки недоработана: многие функции голосом не вызвать, только простые команды.