Отзыв владельца — 2026 модельный год, электро, 615 Max, флагманская версия

Самый доволен

Мы с женой влюбились в неё с первого взгляда: купеобразный профиль и низкая передняя часть очень привлекательны, оптика тоже оригинальная — когда вечером открываешь машину, выглядит реально стильно. Простор действительно огромный: при длине более 5 метров я со своим ростом 178 см на заднем сиденье могу сидеть нога на ногу. В багажник запихнули складной матрас — и то крышка закрылась. Для семьи хватает. Автопилот тоже хорош: на эстакадах и трассах практически не приходится вмешиваться, перестраивается и обгоняет даже лучше меня!

Самый недоволен

Во-первых, запас хода реально просел: после полной зарядки по факту проезжаю около 550 км. Для города хватает, но на дальняк надо ехать с оглядкой и заранее всё просчитывать. Трафика в мультимедиа всего 5 ГБ в месяц — я по дороге на работу и обратно слушаю музыку, и меньше чем за месяц лимит кончается, приходится раздавать интернет с телефона. Дворники работают громковато, особенно на быстром режиме — щёлкают, ощущение дешёвки.

Пространство

Главный козырь этой машины — пространство, кто пользовался, тот знает. Задний пол абсолютно ровный, посередине сидеть тоже комфортно. Родители, когда первый раз сели, сказали, что тут просторнее, чем во многих кроссоверах, в которых они ездили. Проём багажника тоже большой, в повседневности крупногабарит перевезти не проблема!

Ощущения от вождения

Едет довольно легко, отклик на педаль газа линейный, подвеска настроена в сторону комфорта — лежачие полицейские проходит мягко. Но есть нюанс: раньше я ездил на американском бензиновом авто, а пересев на это, на трассе чувствую некоторую валкость, особенно при сильном боковом ветре — не решаюсь сразу разогнаться до 120, нужно привыкнуть. Усилие на руле регулируется, мне нравится потяжелее. Радиус разворота немного великоват, иногда в один приём не развернуться.

Запас хода

С момента получения проехал чуть больше 2000 км, город плюс скоростные магистрали, расход около 15 кВт·ч на 100 км. Заряжаюсь на общественных зарядках, вечером киловатт-час стоит примерно 0,8 юаня (около 9–10 рублей), в пересчёте выходит реально экономично. Езжу довольно спокойно: с кондиционером по факту проезжаю около 400 км, без кондиционера — около 500, но тут ещё от манеры езды зависит. У электромобилей так или иначе запас хода немного завышен!

Внешний вид

Про внешность и говорить нечего — низкая посадка, внимание прохожих обеспечено. 19-дюймовые диски смотрятся гармонично. Друзья говорят, что старый P7 был более «на глаз», а мне кажется, у каждого свои плюсы: новый выглядит более агрессивно.

Интерьер

В целом интерьером очень доволен: лаконично и качественно. Минус — способ открытия подлокотника немного нелогичный, каждый раз приходится нащупывать, чтобы нажать. Ещё иногда на плохой дороге в районе центральной консоли появляется лёгкий сверчок — не критично, но слышно, и непонятно, что там разболталось.

Соотношение цена/качество

У Xpeng P7+ соотношение цена/качество вполне достойное. Я сравнивал с Onvo L60 и Deepal S07: P7+ выигрывает за счёт большого пространства, привлекательного дизайна и зрелого автопилота. Хотя есть мелкие недочёты, в целом своих денег стоит. Машину надо покупать ту, что нравится, а не слушать чужие россказни.

Интеллектуальные функции

Интеллектуальных функций практически весь набор: и на заднем ряду есть вентиляция, подогрев и массаж сидений, подогрев руля, ассистент вождения L2 — чипа в базовой комплектации достаточно, нет смысла доплачивать за опции, камеры 360 тоже на месте. Штатный чип работает быстро, мультимедиа отзывчивая, голосовое управление тоже чуткое. Единственное — на трассе шум от шин немного великоват.