Отзыв владельца — 2023 модельный год 2.5L SportCross HEV передний привод Prestige

Самый доволен

Очень зрелая гибридная технология: в городе на одном баке проезжаю 900 км — настоящий мастер запаса хода!

Самый недоволен

У только что полученной новой машины довольно сильный запах. Проверил формальдегид — не превышает норму. После двух месяцев с адсорбентами стало лучше.

Пространство

Колёсная база около 2,8 м, продольный запас средний, для повседневных поездок хватает. Иногда вчетвером не тесно. При росте 1,76 м над головой ещё есть место, но по сравнению с обычными седанами посадка на водительском месте более вертикальная.

Ощущения от вождения

С первых минут за рулём вспомнилась другая машина: ES300h. Та же силовая установка, те же ощущения от руля, только подвеска жёстче. В базовой версии Crown нет адаптивной подвески AVS, и даже в комфортном режиме настройка на поддержку не такая, как у прежних японских полноразмерных седанов, которые плавно покачивались, как лодка. Шасси тоже более основательное, на крутых поворотах жёсткость кузова кажется достаточной. Пока ездил только в комфортном режиме. Педаль газа настроена тяжеловато, на старте работает электромотор, при глубоком нажатии или на скорости 40–50 км/ч подключается двигатель, разгон лёгкий и линейный, мощности хватает для большинства сценариев. При отпускании газа срабатывает рекуперация, без ощущения торможения двигателем. Тормоза: сколько нажал — столько и замедлился, очень линейно. Помню, у старых Toyota тормоза были раздвоенные: легко нажмёшь — не замедляется, сильнее — резкий клевок, середина размыта. До покупки этой машины я два с лишним года отъездил на X3 и считаю, что нынешняя Toyota под флагом архитектуры TNGA нагло делает немецкие машины.

Расход топлива

В экономии топлива действительно сильна. Ежедневно на работу и обратно больше 40 км, средняя скорость около 20 км/ч, расход укладывается примерно в 5 л на 100 км. Если с понедельника по пятницу никуда кроме работы не ездить, а на выходных съездить к родителям ещё десяток километров, можно заправляться раз в месяц. К тому же полный бак — 45 литров.

Внешний вид

Многие в интернете ругают этот дизайн за уродство. Внешность Crown SportCross по сравнению с прошлыми моделями действительно революционная, к тому же поперечный передний привод — не соответствует образу Crown в глазах фанатов. Я, честно говоря, согласен с большинством: только недавно вышедший седан можно считать истинным наследником. Но если рассматривать его просто как новую Toyota, то сама машина не уродлива: лифтбек-дизайн и новое семейное лицо.

Интерьер

Руль, сиденья, дверные панели в местах частого касания — кожа, остальное, например верх торпедо и верх дверных панелей, — мягкий пластик. Качество сборки нормальное: если сильно надавить на стыки панелей и дверных карт, скрипа нет, во время движения тоже никаких посторонних звуков, посмотрим дальше. У меня перфекционизм, очень чувствителен к сверчкам. В стандарте есть активное шумоподавление, тишина хорошая, но есть куда улучшать. Шасси также гасит мелкие неровности. Кондиционер у японских машин никогда не разочаровывал: включаю вентиляцию сидений на третью скорость — продувает до поноса. Для сравнения, у X3 кондиционер слабоват. Сиденья средней мягкости, комфорт нормальный. Запах новой машины довольно сильный, нужно использовать адсорбенты.

Соотношение цена/качество

На крупных платформах скидок на эту машину не показывают, нужно спрашивать в салонах. Я обошёл почти все дилерские центры Гуанчжоу: продают только то, что распродают со склада, все машины в наличии — со склада выпуска марта 2023 года. Включая салон, куда я поехал, в трёх местах можно было договориться о полной оплате без кредита в пределах 28 (прим. ~3,2 млн ₽), а с рассрочкой минимум до 26 (прим. ~3,0 млн ₽). За 310 с лишним тысяч юаней (прим. ~3,6 млн ₽) купить импортную машину с репутацией надёжности — не думаю, что прогадал. Перед окончательным решением я также смотрел разные китайские новые бренды, новую Camry и даже рассматривал Tank 700. Новая Camry тогда только появилась на выставках, когда закажешь — неизвестно, когда поедешь, к тому же сначала только 2.0, в итоге решил не брать. Tank 700 слишком брутален: ездить на нём на работу — быть белой вороной, да и превышает текущие потребности, оставил на будущее. Продукты китайских новых брендов реально сильны, соотношение цена/качество супер, после теста чуть не купил импульсивно, но, поразмыслив, решил ещё понаблюдать, в основном боюсь, что после покупки со временем вылезут болячки: всё-таки бренду меньше десяти лет, всё хорошо, но долговечность пока не проверить. После тщательного обдумывания решил, что Crown SportCross — подходящий вариант. Но, честно говоря, планы не успевают за переменами: седан, о котором раньше не было новостей, вдруг недавно вышел... SportCross в Китае продаётся так слабо, что я думал, эта машина вообще не появится на внутреннем рынке. Если бы потерпел ещё немного, без колебаний купил бы седан.

Оснащение

Оснащение довольно богатое: даже подогрев руля, который в этой жизни не пригодится, поставили. Функция комфортного доступа с памятью сиденья и руля добавляет церемоний. Мультимедиа при запуске подтормаживает, но функционально нормально: даже без CarPlay не нужно крепить телефон на держатель. Голосовое распознавание широкое, поддерживает непрерывные команды, в дождь можно одним словом закрыть окна. Камера 360 неплохой чёткости, реально помогает. В этом поколении Toyota ассистенты вождения стали человечнее: раньше предупреждают о дистанции до впереди идущей машины, давая водителю время на реакцию, и только если водитель не действует, машина вмешивается и тормозит. Самый большой минус — в базовой версии нет адаптивной подвески AVS с изменяемой жёсткостью; в комфортном режиме подвеска была бы помягче. В стандарте аудиосистема JBL с 11 динамиками, звучит нормально, но не вау.