Отзыв владельца — 2025 модельный год, задний привод, версия Qiankun

Самое довольное

Больше всего радует обновлённая функция следования в пробке. В первые месяцы после покупки я включал следование, но всё равно держал ногу наготове, боялся, что система медленно реагирует на подрезания, да и самому было спокойнее контролировать. Потом пришло обновление 5.0, и на светофорах в районе Ханьцзе и Чжуннань система стала работать как опытный водитель: останавливается и трогается плавно, дистанцию держит идеально, не даёт вклиниться, если места мало. Я руки на руле, глаза на дороге, но нога отдыхает. У больницы в час пик ещё плотнее, электросамокаты и таксисты подрезают, но система тормозит стабильно, плечи расслаблены, и дома лодыжки не затекают. Однажды в вечерний час пик выезжал от больницы, передняя машина ползла полчаса, а система тормозила мягко, даже пассажирка сказала, что меньше укачивает. На сложных перекрёстках и ремонтных участках я заранее беру управление, нога на тормозе, не пускаю всё на самотёк. За 30 000 км чаще всего использовал именно следование, разницу до и после обновления чувствую сам, теперь даже на коротких поездках до и после смены охотнее включаю его. Задний ряд — семья сразу оценила. Как-то на Зелёной дороге Восточного озера родители сели сзади, мама сказала: «Просторно сзади», и ещё заметила, что машина выглядит дорого. Колёсная база чуть больше 2900 мм, коленям хватает места, пол ровный, для семьи удобно — это лучше любых моих похвал. На Новый год родственники сзади сидели с таким же выражением. Батарея около 80 кВт·ч, заявленные 650 км — для ориентира, дома медленная зарядка, на коротких поездках до и после смены в основном заряжаюсь дома, в поездке в Эньши подзаряжался в пути, доехал.

Самое недовольное

Первое: в дождь на лежачих полицейских иногда подтормаживает. Если тормозить прямо на кочке, бывает, что слегка проскальзывает и клюёт носом — неприятно. Теперь во дворе в дождь заранее отпускаю газ, проезжаю и потом нажимаю. Однажды после работы в дождь две кочки подряд, на второй как раз тормозил, пассажирка на меня посмотрела. В сухую погоду не так заметно, но и на 20–30 тысячах км случается, приходится менять привычку — не поломка, но мелочь, которая цепляет. Родители сзади тоже чувствуют этот толчок, я заранее говорю: «Кочка», — менять привычку реальнее, чем ждать, пока станет мягче. Второе: на скорости около 100 км/ч появляется шум ветра. В городе тихо, но на трассе Пекин–Чжухай шум ветра и шин складываются, сзади приходится говорить громче. В поездке в Эньши ехали несколько часов, музыку прибавлял на два деления, чтобы слышать навигатор, родители переговаривались напрягая голос, на заправке уши устали. Безрамочные двери красивые, но на трассе шумоизоляция проседает, на коротких поездках почти забываешь, на длинных — помнишь, и на 30 000 км всё так же. Пассажирка однажды выключила музыку, чтобы расслышать навигатор, теперь я на трассе сразу прибавляю громкость на два деления, чтобы сзади не кричали. Третье: беспроводная зарядка греется, после ливня заднее стекло мутное

Пространство

1. Сзади сам проверял: коленям хватает, семье на Восточном озере не тесно, колёсная база ощущается широкой, для встречи людей хватает, можно достать телефон и ответить, не сдвигая пятую точку, — заметно шире, чем в прошлой маленькой машине. Как-то на Новый год родственники набились на задний ряд, ноги ещё вытягивали, мама опять сказала: «Просторно сзади», — мне приятно. 2. Багажник: кемпинговые стулья, сумки, пакеты из супермаркета — крышка закрывается, заявленный объём чуть больше 650 л, для семьи никогда не было проблем, в Эньши укладывал вещи заранее, чтобы закрыть. Лифтбек выглядит спортивно, крупные вещи надо уметь укладывать, большие коробки из супермаркета ставлю вертикально, крышка закрывается, жена ворчит, что медленно укладываю, но когда закрывается — кивает. 3. Передняя часть: сумка со стетоскопом, влажные салфетки, зарядки, очки — рабочую сумку кладу под руку, карманы в дверях и подстаканники использую, но мелочи всё равно скапливаются в подлокотнике, отсеки не очень удобные. После приёма бросаю всё в машину и чувствую, что не хватает пары маленьких отделений, приходится запихивать в подлокотник и дверные карманы.

Ощущения от вождения

На выезде от больницы в вечерний час пик включаю ассистента, он ведёт в потоке, стартует и тормозит плавно, едет очень стабильно. Дистанцию держит как опытный водитель, вклиниться сложно, нога отдыхает, даже в получасовой пробке ноги не устают, дома жена говорит, что лицо у меня расслабленнее, чем на прошлой бензиновой машине. В дождь перед лежачими полицейскими заранее отпускаю газ, EDC настроен на комфорт, мелкие неровности гасит, но на крупных кочках в дождь всё равно осторожничаю, в сухую погоду люки проходит мягко, я не давлю. На трассе Пекин–Чжухай на 110 км/ч напоминания ещё есть, на въезде и выезде с заправки беру управление сам, однажды на съезде перестроение было неудобным, я включил поворотник и поехал сам, плечи напряглись и расслабились. Динамики в городе для выезда на главную хватает, обгонять медленные машины без подготовки, на перекрёстках уверенно, чуть нажмёшь — едет. Вождение даёт мне экономию сил в пробках и стабильность, а не для гонок, главное — уверенность под ногой, жена тоже говорит, что едет устойчиво. Теперь на коротких поездках до и после смены охотнее включаю ассистента, дома плечи расслаблены, лодыжки не затекают. В дождь на скользкой дороге Луоюй руки не отпускаю, беру управление, когда нужно, не спорю с системой.

Запас хода

1. В городе с постоянно включённым климатом, на коротких поездках до и после смены заряжаюсь дома, перед выездом смотрю на заряд, уже чувствую, как падает, — быстрее, чем без климата. Однажды ночью заехал во двор с чуть больше 20%, поставил на зарядку и спать. Летом климат на 20 с чем-то градусов, раз в два-три дня возвращаюсь и заряжаю, на приборке выглядит надёжно, в день смены уже не рискую выезжать, не глянув на заряд. 2. В поездке в Эньши выезжал с полным запасом, по пути подзаряжался, вернулся и поставил на медленную зарядку, на средние расстояния хватает, заявленные 650 км — для ориентира, не рискую на полпути, пока семья выходит за водой, я слежу за пистолетом. Выехал с большим запасом, на заправке немного добрал и поехал, вернулся ночью, поставил на зарядку, на душе спокойно, за всю поездку не было паники в поисках зарядки. 3. Зимой с печкой заряд падает быстро, я оставляю больше запаса, однажды в Хуанпи забирал людей и пришлось заехать в торговый центр на зарядку, потерял минут двадцать, потом перед выездом стал чаще смотреть на запас, в день смены не рискую, реальный расход важнее. За 30 000 км привык к ритму зарядок, на дальние расстояния заранее ищу зарядку, на коротких хватает домашней, жена знает, что перед выездом я гляну на приборку.

Внешний вид

Плюсы внешности: золотой цвет после мойки блестит, красный салон при открытии двери тёплый, в подземном гараже заметно, коллеги спрашивали, не поменял ли машину, я говорю, что езжу почти год. Сбоку выглядит аккуратно, у больницы на парковке и для семьи солидно, жена тоже говорила, что золотой с красным бодро смотрится, обходил и фотографировал — нравится. Безрамочные двери закрываются легко, после работы с сумкой одной рукой притягиваю — доводится, в подземном гараже бизнес-центра тоже заметно, однажды коллега проходил, похлопал по двери и спросил, не новую ли взял, я сказал, что на одометре 30 000. Минусы: золотой собирает пыль, протираю каждые несколько дней, в Ухане пыль быстро, по выходным часто обхожу и протираю, после дождя грязные точки ещё заметнее.

Интерьер

Центральный экран: в основном свайпы плавные, иногда на пару секунд подтормаживает, навигацию и переключение треков редко трогаю руками, что можно — голосом, не получается — пальцем. После смены ставлю навигацию домой, иногда жду лишние две секунды, уже выехал с парковки, на светофоре ещё раз нажимаю — в этот момент раздражает, но не каждый день. Подсветка: одного-двух режимов хватает, ночью пассажиров не слепит, я ставлю средне-низкий, родители сзади не жалуются, жена иногда делает ярче, я не против. Холодильник: для воды на коротких поездках годится, для разогрева завтрака не рассчитывай, как небольшой холодильник, летом подать холодное — нормально, в Эньши тоже ставил бутылки, один раз пытался разогреть обед — не хватило, больше не использую как нагреватель. Рулевое колесо: с ассистентом руки лежат, не устают, кнопки давно освоил. Сиденья упругие, долго сидишь — не проваливаются, на пассажирском с нулевой гравитацией в перерыве между приёмами откидывался и дремал минут двадцать, будильник звонит — и дальше едешь.

Соотношение цена-качество

Деньги потрачены на экономию сил в пробках, широкий задний ряд и меньше паники в поисках зарядки на средних расстояниях, а не на галочки в списке опций. Семья думает, что выглядит дорого, садятся сзади и соглашаются с пространством, я понимаю, что не нужно сравнивать с чужими прайсами. За 30 000 км на электричестве от домашней зарядки не накладно, раньше на бензиновой машине очереди на заправках и поиски пистолета летом в подземке раздражали, теперь короткие поездки до и после смены проще. Но и минусы не скрываю: в дождь толчок на лежачих полицейских, шум на трассе, греется беспроводная зарядка, после ливня мутное заднее стекло — но это не заставило меня поменять машину. Спокойствие и мелкие неудобства вижу каждый день, у врача график рваный, стоит ли — зависит от того, сколько нервов экономишь ежедневно, о статусе речи нет, расслабленность я сам себе признаю, на 30 000 км продолжаю ездить. Как-то коллега спросил, стоит ли, я сказал только, что в пробках ноги отдыхают и семья задний ряд одобряет, остальное пусть сам сядет и почувствует.

Интеллектуальные системы

Во-первых, следование в потоке на работу и с работы используется чаще всего. У больницы в пробке ассистент ведёт, останавливается и трогается, руки на руле, на месте легче, после обновления до 5.0 дистанция как у опытного водителя, вклиниться сложно, в узком месте на парковке если сомневаюсь — выхожу и переставляю. Однажды искал место, система крутила руль, я следил по бокам, самому парковаться проще, и когда жена звонит — не паникую, на Ханьцзе забирал людей так же, на ремонтных участках и сложных перекрёстках заранее беру управление. В вечерний час пик полчаса в пробке, нога отдыхает, дома лодыжки не затекают. Во-вторых, парковка, когда работает, экономит время, на кривых местах не жду, убеждаюсь, что разблокировано, и выхожу, в узких местах удобно, но ответственность на человеке, полностью доверять не решаюсь, однажды стоял криво на полкорпуса, сам заехал быстрее. В подземном гараже много колонн, слежу по бокам, не оставляю машину полностью. Ещё голосовой ассистент требует большой модели, в городе на перестроениях и крутых подъёмах не доверяю полностью, в час пик заранее беру управление, на трассе он следит за съездами, я притормаживаю. Ассистент экономит силы, но дорога всё равно моя, за 30 000 км так ездить в повседневности достаточно.