Отзыв владельца — 2024 модельный год M35Li

Самое довольное

1. Управляемость, делающая все, что хочешь. Очарование бензинового спорткара — это мощная динамика, эмоции от вибраций двигателя и толчков при переключении передач, а также превосходный опыт вождения. X1 M не сравнится с чистотой M Power, но как MPA он находится на одной ступени с X3 M40i и M240i — настоящий M. 2. Сверхвысокое соотношение цена-качество отечественной сборки. 3. Отечественное эксклюзивное удлинение L — пространство выделяется среди множества спорткаров. При выборе смотрел десятки машин: A6 Allroad, X3 30L, Grecale GT — спортивность недостаточна; X3 M40i, S4, A35L, M240i — спортивность отличная, но второй ряд тесный; M3 — идеальная машина для вождения, но выходит за бюджет и совершенно не подходит для повседневной езды; в сравнении с конкурентом GLB35 — спортивность у X1 M чуть выше, а комфорт второго ряда у X1 M лучше, удлинение L не ухудшило спортивные свойства. X1 M35Li — универсальная модель, сочетающая спортивность и практичность пространства.

Самое недовольное

1. Переключение режимов вождения неудобно: есть 3 режима — спортивный, индивидуальный, экономичный. Основные различия — отклик на газ, поддержание оборотов и момент переключения передач, но переключать можно только через сенсорное меню, что для спорткара довольно неприятно. 2. Руль в целом толстый, неудобный в руках, интегрированных функций мало: кроме лепестков, на руле нет ничего, связанного с управлением, — неудобно. 3. У автостарт-стоп нет физической кнопки, нужно оперировать на ЖК-экране, к тому же часто глушит двигатель, когда машина еще не полностью остановилась. 4. Кондиционер охлаждает посредственно, летом не прохладно.

Пространство

Поперечное расположение двигателя плюс отечественное эксклюзивное удлинение позволили второму ряду X1 M выйти на уровень X3 L.

Ощущения от вождения

Более 300 л.с., полный привод, дифференциал LSD, подвеска с настройкой M — только когда реально проедешь более 200 км, подавишь газ в пол дольше 5 секунд, пройдешь поворот на 90 градусов на скорости выше 50 км/ч, совершишь несколько быстрых перестроений за 1,5 секунды на скорости выше 80 км/ч, — только тогда поймешь, что этот переднемоторный полноприводный M с эксклюзивным удлинением настолько спортивен, настолько агрессивен и дает управляемость, делающую все, что хочешь.

Расход топлива

Для спорткара расход не важен, главное — удовольствие, я еще и 98-й заливаю. Здесь приведу 3 типичных летних замера расхода, без прикрас и очернения.

Экстерьер

При выборе машины я не смотрю на внешность, только на комплектацию, параметры, функции; если соответствует потребностям — тогда тест-драйв. Единственное субъективное — после выбора модели даю жене выбрать цвет. Внешность — для других, стиль определяют и пишут лидеры; руководствоваться только внешностью при выборе — слишком крайне, так точно пропустишь много хороших машин, которые подходят тебе больше. Внешность X1 M лично мне кажется сносной.

Интерьер

Интерьер X1 довольно простой, хотя это топовая комплектация X1, в семействе BMW это все еще начальный уровень, уступает X3L.

Соотношение цена-качество

Рекомендованная цена 409 900 юаней (~4,7 млн руб.), чистая цена 250 000 (~2,9 млн руб.), скидка 39%, в пределах 300 000 (~3,45 млн руб.) с учетом всех расходов — соотношение цена-качество на максимуме.

Комплектация

Мультимедиа не блещет функциями, но стабильность хорошая: не тормозит, не зависает, управление удобное — в ногу со временем, но не лидер.