Отзыв владельца — 2026 модельный год, 210, версия «Продвинутая»

Больше всего понравилось

Раньше я думал, что сиденья японских машин самые удобные, но после смены авто понял, что наши отечественные тоже неплохи: и подушка, и спинка плотные. Ещё порадовала плавная настройка динамики у Aion — я впервые за рулём электромобиля, педалью управляю не идеально, но семью не укачивало, что меня удивило, ведь многие говорят, что на электричках укачивает.

Больше всего не понравилось

В моей версии нет шумоизоляционных стёкол — Aion пожадничал. На трассе возле передних стоек слышен свист ветра, шумоизоляция хуже, чем у седанов. Но я в основном езжу по городу, на электричестве тихо — это большой плюс по сравнению с бензиновыми.

Пространство

С пространством всё отлично: отец на заднем сиденье может закинуть ногу на ногу. Пол сзади ровный, среднему пассажиру не придётся сидеть с неудобно расставленными ногами — для семьи самое то. Многие говорят, что большая панорамная крыша бесполезна, но я не согласен: с ней в салоне больше света.

Ощущения от вождения

Главное ощущение — плавность. Знал бы, что так будет, перешёл бы на электромобиль ещё в прошлом году. Электромотор ведёт себя совсем иначе, чем ДВС.

Запас хода

С запасом хода всё надёжно. У меня гибрид: по паспорту на электричестве 210 км, в городе с кондиционером реально проезжаю 160–170 км. На работу и обратно езжу каждый день, заряжаюсь примерно раз-два в неделю. Дома нет возможности поставить зарядку, но у меня свободного времени много, так что часто бываю на зарядных станциях и в основном езжу как на чистом электромобиле. Говорят, на полном баке и полной зарядке можно проехать больше тысячи километров, но я такие расстояния не пробовал.

Внешний вид

Дизайн сдержанный, без вычурности, как у многих модных машин. Светящаяся полоса на передней части красиво смотрится в темноте. Думаю, этот облик не назовёшь сверхмощным, но он не устареет со временем.

Интерьер

Я выбрал светлый салон — выглядит свежо. Как уже говорил, сиденья хорошие: и мягкие, и с поддержкой.

Соотношение цена/качество

За цену чуть больше ста тысяч юаней (~1,2 млн рублей) получить такой просторный гибридный кроссовер — просто отличная сделка. Конкуренция на рынке большая, и мы, покупатели, только выигрываем, ха-ха. Обычно заряжаюсь по цене до 1 юаня за кВт·ч, но на зарядках на трассе дороже — обычно от 1,5 юаня, а в некоторые часы почти 2 юаня. Поэтому совет: если хотите сэкономить, съезжайте с трассы и ищите зарядку у выезда — там обычно дешевле.

Интеллектуальные функции

Мой путунхуа не идеален, с акцентом, но голосовой помощник понимает. Панорамная камера чёткая: когда еду по бездорожью или паркуюсь в узком месте, видно всё, и это придаёт уверенности. Ещё удобно, что через приложение можно включить кондиционер дистанционно — садишься в уже прохладную машину. Мелочь, а приятно.