Отзыв владельца — 2026 модельный год Max

Что понравилось больше всего

Больше всего подкупает сочетание роскоши и домашнего комфорта. Трёхкамерная пневмоподвеска мягко сглаживает неровности, даже на разбитой загородной дороге с семьёй не трясёт и не укачивает. Бордово-красный салон создаёт атмосферу премиальности, принимать родственников и друзей — одно удовольствие. В повседневных поездках на чистом электричестве — тихо и плавно, в дальних поездках на гибриде нет никакой тревоги за запас хода. Салон с 6 полноценными сиденьями отлично подходит для поездок всей семьёй. Материалы кузова добротные, шасси тяжёлое и устойчивое. Каждый раз, садясь в машину, чувствуешь надёжность и спокойствие. Это идеальный автомобиль, который сочетает в себе и семейное использование, и деловые поездки.

Что не понравилось

В версии Max нет задних управляемых колёс, и на узких улочках старого Уханя или при парковке во дворе машина длиной более пяти метров кажется неповоротливой. На трассе шумоизоляция шин и ветра не идеальна — на высокой скорости в салон проникают мелкие шумы. На коже салона цвета «бордо» легко остаются отпечатки пальцев и пятна, требует частой протирки. При низком заряде батареи в пробках, когда включается двигатель, чувствуется лёгкая вибрация — в режиме старт-стоп ощущения не такие тонкие, есть куда стремиться в плане деталей.

Пространство

Как для флагманского шестиместного SUV, пространство полностью превзошло мои ожидания: простор, который даёт колёсная база, чувствуется везде. На первом ряду отличный обзор, отсеки для хранения продуманы, все мелочи можно удобно разложить. Кресла второго ряда с мягкой набивкой, места для ног более чем достаточно, в долгой поездке не устаёшь. Третий ряд — не просто «запасной»: взрослый человек может с комфортом проехать и не чувствовать себя стеснённо. Объём багажника в обычном состоянии достаточный, а при сложенных задних сиденьях он сильно увеличивается — багаж для путешествий и кемпинговое снаряжение помещаются легко. Больше не нужно думать, как всё уместить в поездке всей семьёй.

Ощущения от вождения

Трёхкамерная пневмоподвеска — главная фишка этого автомобиля. В комфортном режиме все мелкие неровности дороги отфильтровываются, лежачие полицейские проходятся мягко и без ударов. При переключении в спортивный режим подвеска поджимается, крены кузова в скоростных поворотах отлично контролируются — даже такая большая машина управляется уверенно. Двухмоторный полный привод обеспечивает мощный запас тяги: старт лёгкий и плавный, обгон — по нажатию педали.

Запас хода

В повседневных поездках в основном езжу на электричестве, заряда хватает на неделю. Быстрая зарядка на 800 В очень эффективна — за короткую остановку можно восполнить много энергии. В дальних поездках с полным баком и полной батареей практически нет тревоги за запас хода, в междугородних путешествиях не нужно часто искать заправки. В городских пробках расход топлива при низком заряде разумный, затраты на эксплуатацию невысокие.

Экстерьер

Сразу выбрал цвет «чёрный обсидиан»: матовая чёрная краска сама по себе создаёт сдержанную и солидную ауру, на солнце видна тонкая текстура покрытия — очень премиально. Решётка радиатора с вертикальными ламелями выглядит внушительно, машина всегда привлекает внимание прохожих. Линии кузова длинные и элегантные, задняя часть простая и сдержанная, что идеально гармонирует с мощным передком. Единственный минус — на чёрной краске быстро видна пыль, если не мыть машину пару дней, она выглядит грязной. Чтобы сохранить вид, нужно мыть чаще.

Интерьер

Салон в бордово-красной гамме — это то, из-за чего я выбрал машину не раздумывая. Сочетание чёрной основы с красной строчкой цвета киновари создаёт атмосферу роскоши. Все видимые поверхности покрыты мягкой кожей и замшей, сиденья с прострочкой «броня» на ощупь нежные, вставки из дерева добавляют тепла. Центральная консоль аккуратная, селектор на рулевой колонке освобождает много места, подсветка салона меняет цвет в зависимости от режима движения — ночью атмосфера в салоне просто великолепная.

Соотношение цена/качество

За цену чуть более 300 тысяч юаней (~3,5 млн ₽) получаешь флагманский гибрид с трёхкамерной пневмоподвеской, быстрой зарядкой на 800 В и салоном на 6 мест. Начинка очень щедрая, по сравнению с конкурентами в этом классе преимущества в шасси и силовой установке очевидны. Машина закрывает и семейные, и деловые сценарии. Материалы отделки, шумоизоляция и комфорт сидений — на уровне машин за 400-500 тысяч юаней (~4,6-5,8 млн ₽). Расходы на эксплуатацию гибрида в долгосрочной перспективе невысокие. Минус в том, что комплектации сильно различаются: в Max нет задних управляемых колёс и продвинутого железа для автопилота. Чтобы получить полный набор функций, нужно брать более дорогую версию. Если хочется всех топовых опций, итоговый бюджет вырастет, и соотношение цена/качество уже не будет таким привлекательным.

Интеллектуальные функции

Установлена система автономного вождения Huawei Qiankun. Помощники на городских дорогах и на трассе работают отлично: удержание дистанции, перестроения, объезд электроскутеров — всё плавно и естественно. В долгих поездках по шоссе сильно снижает усталость. Голосовое управление в машине отзывчивое, распознаёт команды из разных зон салона — пассажиры сзади могут независимо регулировать климат-контроль и мультимедиа. Несколько больших экранов с чётким изображением, AR-HUD наглядно показывает дорожную обстановку.