Отзыв владельца — 2026 модельный год Max 7 мест

Самый доволен

Больше всего доволен пространством салона. Ездил на многих MPV, но по комфорту и просторам Xiaomi Pengcheng N90, пожалуй, вне конкуренции — пространство просто супер! Семиместная компоновка 2+2+3 с электроприводом дверей, отдельные кресла второго ряда с нулевой гравитацией — в дальних поездках семье очень удобно. При этом сохранена проходимость SUV: не нужно, как на традиционном MPV, бояться подземных парковок или цеплять днищем на плохой дороге. Для семейных дальних путешествий — идеально, это и была главная причина, почему я отказался от чистого MPV в пользу этой модели.

Самый недоволен

У нас с ней ещё медовый месяц, всё нравится. Если уж придираться, то разъём для зарядки в салоне не совместим с моим ноутбуком — приходится питаться от 220 В из багажника. Когда нужно срочно поработать в машине, это немного напрягает. Как трудоголик, я немного расстроен.

Пространство

Пространство — главный козырь этой машины. Спереди отличный обзор, как в просторной квартире с панорамными окнами. Обычно второй ряд отодвигаешь назад и хоть ногу на ногу закидывай — сиди как хочешь. Третий ряд больше не аварийная скамеечка: кроме массажа, там есть всё, и это уже не место для «второсортных» пассажиров. Семейные поездки теперь без споров.

Ощущения от вождения

Если сравнивать с агрессивной ездой, то с SU7 ей не тягаться, и разгон не такой быстрый. Зато педаль газа настроена линейно, ускорение плавное, без рывков. Подвеска мягко гасит неровности, на трассе отличная шумоизоляция. Руль лёгкий, даже старшее поколение легко справится. Машина большая, но нет ощущения громоздкости — управлять очень приятно. Хотя пневмоподвеска однокамерная, настроена превосходно: в поворотах отличная поддержка, никакой «валкости», очень спортивно — гораздо спортивнее, чем LX570. И замена потом не такая дорогая. В подвеске главное — настройка, а не количество камер. Пока что шум от шин на трассе чуть хуже, чем у L9livis, но это во многом из-за шин Bridgestone.

Запас хода

По запасу хода все медиа уже тестировали. Я в основном езжу как на электромобиле, сейчас расход 16,5 кВт·ч/100 км, потому что много трассы. Но в городе обычно не больше 15 кВт·ч/100 км. Для машины весом 2,8 тонны такой расход — кроме Tesla, пожалуй, никто не может. На чистом электричестве спокойно проезжаю 400 км, дальше, чем мой друг на ES8. Правда, у NIO с энергопотреблением всегда было не очень. Пока ни разу не использовал генератор — можно ездить как на чистом электромобиле, без всякой тревоги.

Экстерьер

Внешность солидная и внушительная, без вычурности — подходит и для семьи, и для бизнеса. Линии кузова плавные, фары очень узнаваемые, на парковке смотрится уверенно. При этом нет ощущения «коробки на колёсах», как у традиционных MPV. Единственное — нет такой спортивной эффектности, как у SU7 или YU7, не так бросается в глаза. Скорее сдержанная и основательная. В конце концов, все большие SUV тяготеют к Range Rover — может, хороший дизайн всегда мыслит одинаково.

Интерьер

Многие говорят, что интерьер простоват, а мне очень нравится такая уютная и лаконичная отделка. Раньше работал на заводе Li Auto в Чанчжоу, каждый день видел L7, L8, L9 — уже тошнило. У AITO интерьер какой-то перегруженный: везде вставки под дерево, старикам, может, и понравится. У BYD дизайн с какой-то нарочитой вычурностью. В N90 нет абсолютной роскоши, но и не «голый» салон, как у Tesla. Всё, к чему прикасаешься, отделано мягкими материалами, отсеки для хранения расположены разумно, подстаканники и бардачок очень практичны. Управление окнами и дефлекторами климата выглядит премиально, но без вычурности. Ночная подсветка мягкая, не слепит, нет кучи хрома и прочего декора. В повседневных поездках с семьёй и старикам, и детям комфортно. Такой сдержанный дизайн не приедается со временем — лично я это очень ценю.

Соотношение цена/качество

Отдал почти 320 тыс. юаней (~3,7 млн ₽) «под ключ». Можно сказать, что среди SUV 9-й серии соотношение цена/качество очень высокое. Признаю, у Leapmotor D19 оно выше, чем у N90, но машина — это не только три главных агрегата. У Leapmotor качество сборки и детали всё же хромают. Взять хотя бы их ассистента «Сяо Лин» — мусор, не описать словами. Да и автопилот там полный провал, а в мультимедиа куча багов. Пользоваться этим реально раздражает — сразу видно, что делали на скорую руку.

Интеллектуальные функции

Мультимедиа HyperOS работает очень плавно, голосовой помощник отзывается мгновенно. Навигация, климат, регулировка сидений — всё управляется голосом. Панорамный обзор с радарами, показывающими расстояние до миллиметра, для такой большой машины — огромное подспорье: парковка и узкие места даются гораздо легче. Функция «Суперзадачи» очень увлекательна, интеллектуальные возможности на высоте. За последние два года автопилот Xiaomi заметно прогрессировал, но до плавности Huawei пока не дотягивает. Впрочем, и не так плох, как писали раньше. Хотя и Huawei не всегда внушает доверие — их «Сяои» всё ещё туповат. Посмотрев видео с FSD, понимаешь, что отечественный автопилот пока отстаёт.