Отзыв владельца — 2026 модельный год For Me SE

Самое приятное

Самое приятное — это чисто визуальная красота: после парковки оборачиваешься три раза и делаешь фото. Раньше мне нравились многие классические модели, но в каждой находил что-то неидеальное. Пока в 2023 году не вышел Lotus Eletre — красивый от носа до хвоста, снаружи и внутри. В телефоне у меня несколько страниц скриншотов. Но запас хода 400+ и чисто электрическая версия всё же отпугивали. И вот появился For Me: запас хода вырос с 400+ сразу до 1400+ — слабое место стало сильной стороной. Теперь нечего объяснять, я закрыл гештальт 2023 года.

Самое неприятное

Самое неприятное — это, пожалуй, мультимедиа и автопилот. Lotus в этом плане сильно уступает топовым, но немного превосходит базовые. По сравнению с BBAP и другими старыми бензиновыми машинами, мультимедиа довольно умная, автопилот тоже можно использовать, не раздражает. Но если вы пробовали HarmonyOS, Li Auto, Xpeng или Nio, то жалкие два чипа 8155 у Lotus просто не тянут. С другой стороны, покупатели этой машины обычно больше ценят саму управляемость и обратную связь, а мультимедиа и держатель для телефона — это приятный бонус, но не главное. Но всё же! Верните Lotus шины 315 на 22 дюйма!!

Пространство

Как большой пятиместный лифтбек-кроссовер, по пространству он превзошёл мои ожидания: сзади очень просторно, при моём росте 180+ ещё три кулака до колен. До X5L не дотягивает, но по сравнению с GLE, Q7, Cayenne, Range Rover Sport — заметно шире. Конечно, современные китайские электромобили уже за 200-300 тысяч юаней дают топовый простор. Но сочетать изящный дизайн и просторный салон — Lotus всё равно справился блестяще.

Ощущения от вождения

Управляемость Lotus — те, кто ездил, поймут мои слова «до миллиона нет конкурентов». Это не самоуверенность, а скромность. Особенно версия SE с активными стабилизаторами поперечной устойчивости — она конкурирует не с кроссоверами за миллион, а со спорткарами. Настройка шасси и аэродинамика — родоначальники в этом деле, здесь не нужно снижать планку. На трассе в спортивном режиме кажется, что у машины исчез зад: руль поворачиваешь — и машина уже там, такое чувство единения сводит с ума. Никаких лишних кренов, как краб, вкручивается в поворот. Единственное, что может быть лучше по управляемости, — это старший брат Eletre, ха-ха.

Запас хода

Батарея 70 кВт·ч, тройной литий от CATL, зарядка 6C, разрядка 11C — на данный момент топовый уровень. Расход около 22 кВт·ч, на чистом электричестве в зависимости от стиля езды и дороги можно проехать около 280 км. В гибридном режиме Lotus Intelligent Drive расход топлива около 1,5 л на 100 км, общий запас хода должен быть 900–1000 км. Пока цены на бензин не упадут, я останусь верным поклонником электротяги. Раньше на Eletre это было самым слабым местом, теперь — моя самая надёжная опора.

Экстерьер

Без комментариев — твёрдая пятёрка. Даже без аэродинамических каналов на капоте Eletre и воздухозаборников Lotus, FM всё равно красив от носа до хвоста. Спереди — скульптурная выразительность, внушительный вид без агрессии. Сбоку — плавные линии, парящая крыша с наклоном вперёд, игра света и тени на боковых гранях, будто выточенных ветром. Задняя часть — вишенка на торте: когда поднимается спойлер, эмоции просто зашкаливают.

Интерьер

Эстетика — вещь субъективная. Но для меня интерьер Lotus — это буквально воплощение моих внутренних представлений. В моём понимании идеального салона три ключевых слова: симметрия, многослойность, водительская ориентированность. Lotus в зоне центрального подлокотника использовал плавный дизайн: сохранил симметрию, но слегка повернул к водителю. Плюс небольшой изогнутый экран и многоуровневая передняя панель — уход от зависимости от огромных экранов. Материалы сидений — кожа, ткань, алькантара с контрастной двойной строчкой. Видно, что британцы в дизайне очень придирчивы и утончённы.

Соотношение цена/качество

Многие скажут: потратить 600 тысяч юаней (~6,9 млн ₽) на машину, название которой не выговоришь, — крайне невыгодно. Но для меня раньше за эти деньги можно было взять только X5 2.0, GLE 350, Porsche Macan. А сейчас ты получаешь динамику уровня 3-миллионных спорткаров, дизайн суперкара, самое надёжное и точное шасси. Цена/качество — нельзя смотреть только на цену, забывая о характеристиках. Может, 600 тысяч за Lotus и не супервыгодно, но если оглянуться на продукт за эти деньги и вспомнить цены и возможности миллионных кроссоверов, начинаешь думать, что переплачивать за них — себе в убыток? Что нравится — то и лучшее. Якорь, поставленный в 2023 году, сегодня я забираю тебя домой.

Интеллектуальные системы

Не буду подробно. Достаточно: музыка, навигация, голосовой ИИ. Двух чипов 8155 даже с избытком для этого мультимедиа. Мы же не собираемся майнить на этом экране, рендерить видео или запускать ИИ. Зачем велосипед? Что касается автопилота, пока, похоже, нет OTA до Qianli Haohan H7. Не раздражает, но и не сказать, что идеально. На трассе и скоростных магистралях можно немного расслабиться и перехватывать управление, в городе лучше рулить самому. Для других брендов автопилот был бы критерием выбора, но Lotus, созданный для водителя, я готов простить за его отсутствие безгранично.