Отзыв владельца — 2026 модельный год, подключаемый гибрид ULTRA

Самое приятное

Самое приятное — это чувство уверенности, когда машина возит меня на работу. Я занимаюсь отделкой, мотаюсь по разным жилым комплексам. Раньше ездил на б/у фургоне: летом кондиционер не холодит, зимой печка еле греет, весь в поту и вони. Пересел на Taishan X8 — включаешь подогрев сиденья, руль тоже становится тёплым, и даже если выезжаешь в пять утра, комфортно. На прошлой неделе вёз материалы на стройку, дождь, на дороге глубокая лужа — я занервничал, но машина прошла её ровно, без заносов и без того, чтобы заглохнуть. Мужики на стройке обступили, говорят: «Вот это тачка, не подвела». Когда устаю, могу поспать в машине — сиденья раскладываются почти полностью, получается передвижной пункт отдыха.

Самое неприятное

Самое неприятное — это проблема с установкой панели со стороны переднего пассажира, явный недочёт контроля качества. Через несколько дней при проезде лежачего полицейского услышал «щёлк» со стороны пассажира. Сначала подумал, что что-то в кармане гремит, но потом заметил, что звук появляется на каждой яме, и ещё ощущение, будто пластик трётся о пластик. Открыл — оказалось, что зазор между панелью и кузовом не до конца закрыт, при вибрации и появляется шум.

Пространство

По сравнению с прежним фургоном, в дверных карманах глубокие отсеки: мой большой термос не болтается, и мелкий инструмент — ключи, отвёртки — можно разложить отдельно. Под центральной консолью сделана большая ниша, туда легко помещается пакет с обедом, даже коробка влезает и места много не занимает. На прошлой неделе загрузил в багажник коробку плиточного клея — всё вошло, объём почти не занял, уложилось аккуратно, гораздо вместительнее старой машины.

Ощущения от вождения

С места трогается не резво, но для семьи хватает, даже с полной загрузкой не чувствуется усталости. На средних скоростях при обгоне жмёшь на газ — мощность есть, не как у некоторых моделей, которые с грузом задыхаются. Подвеска гасит тряску: на стройке любые ямы проходит мягко, без дребезга. Руль крутится легко, точность высокая, в городе поворачивать и перестраиваться — без проблем.

Запас хода

У меня подключаемый гибрид. Когда езжу по делам по городу с кондиционером и музыкой, заряда хватает примерно на неделю поездок между объектами. Расход — около 7,5 л на 100 км, это на 2–3 литра меньше, чем у старой бензиновой машины, экономия примерно 500 юаней в месяц (~5 750 ₽).

Экстерьер

В целом машина выглядит солидно и основательно — прямо «надёжность». Передок с крупной чёрной решёткой и фарами сливается в одно целое, выглядит мощно, но без вычурности. Фары квадратные, острые, при включении образуют световую полосу, ночью при разблокировке очень заметно. Боковая линия ровная и сильная, тянется от переднего крыла до задних фонарей, в сочетании с многоспицевыми дисками придаёт устойчивость и надёжность — как раз под мою работу.

Интерьер

По сравнению со старой моделью салон сильно вырос. Дизайн простой и практичный, центральная консоль немного повёрнута к водителю — чтобы настроить климат или переключить песню, не надо тянуться, за рулём удобно. Где рука касается — везде мягкая обивка, швы аккуратные, кнопки нажимаются с чётким щелчком, не болтаются, как в старой машине.

Умные функции

Раньше в той машине приходилось возиться с подключением Bluetooth, а здесь мультимедиа Taishan X8 работает как смартфон: навигация, переключение треков — всё в одно касание, за год ни одного зависания или сбоя. Голосовой помощник тоже понимает с полуслова, даже с моим акцентом: скажешь «открой окно водителя для проветривания» — сразу реагирует, руки не нужны. На днях попросил открыть багажник — тут же открылся, не пришлось искать ключ, чтобы положить вещи.