Отзыв владельца — 2026 модельный год, четыре лазерных радара, полный привод Ultra+

Самое приятное

Машину забрал совсем недавно. С 1 августа оформил предзаказ, ждал больше месяца, и вот 19 сентября в пекинском центре Voyah завершил все формальности и пригнал домой свой серебристый Voyah Chasing Light S с четырьмя лазерными радарами и полным приводом в топовой версии Ultra+. На сегодня пробег меньше 50 км, так что о впечатлениях от вождения говорить пока рано, но могу рассказать, почему стоило брать топовую комплектацию. Я немного перфекционист, и для меня важно не только чтобы цифры были красивые, но и чтобы машина радовала глаз. Одна из причин выбора Chasing Light S — увидел вживую и влюбился с первого взгляда. У передка Chasing Light S есть особое ощущение «прижатости к земле»: решётка в стиле «расправленных крыльев птицы Куньпэн» плюс сквозная светодиодная полоса создают эффект, будто машина припала к асфальту. Спереди она похожа на хищную птицу, распластавшуюся над дорогой. Бок — мой любимый ракурс: Z-образная линия от переднего крыла до задних фонарей вместе с покатой крышей создаёт ощущение, будто кузов выточен ветром — стремительный, не громоздкий, спортивный и стильный, очень в духе молодёжи. Второе, что больше всего радует — интеллектуальная система вождения Huawei Qiankun с четырьмя лазерными радарами: один 896-линейный радар изображения и три вспомогательных по бокам и сзади. Как будто вокруг машины всегда есть зоркие «глаза», которые измеряют дистанцию линейкой. За эти дни за рулём я всё больше убеждаюсь, что всё под контролем.

Самое неприятное

Покатая крыша выглядит отлично, но пространство над головой сзади немного урезано. Если член семьи высокого роста сидит сзади и спинка стоит прямо, до потолка остаётся примерно два-три пальца. Не то чтобы упирается головой, но чувствуется некоторая стеснённость.

Пространство

У Chasing Light S колёсная база три метра, так что о переднем ряде и говорить нечего: настроил водительское сиденье под себя — над головой ещё больше кулака. Пассажирское место — территория жены: включаешь режим невесомости, сиденье откидывается, подставка для ног поднимается, она говорит, что удобнее, чем дома на диване. Сзади места для ног полно: колени до спинки переднего сиденья — ещё прилично. Посередине сидеть не устанешь. Багажник обычного объёма — больше 500 литров, три-четыре чемодана влезут без проблем. Сложив задние сиденья, можно расширить до 1700 с лишним литров. Передний отсек на 80 литров с дренажными отверстиями — планирую складывать туда рюкзак для работы, отдельно от вещей в багажнике, чисто и аккуратно.

Ощущения от вождения

Полноприводная версия Chasing Light S разгоняется до сотни за 4,5 секунды — для машины длиной больше пяти метров это впечатляет. Но в повседневной езде она совсем не агрессивна: в комфортном режиме при нажатии на педаль газа мощность приходит линейно, сцепление с дорогой отличное, тебя как будто плавно толкают вперёд. Шасси внушает уверенность: полностью алюминиевая независимая подвеска — двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади — плюс пневмоподвеска. В поворотах крены контролируются отлично, кузов не раскачивается, как лодка. Руль лёгкий: при развороте или парковке можно крутить одной рукой. В целом настройки комфортные, даже немного интеллигентные — не совсем вяжутся со спортивным и стильным внешним видом. А вот в спортивном режиме, если включить режим «Ланьцин», рёв звука, ускорение нарастает волнами — удовольствие от вождения раскрывается на полную.

Запас хода

Только забрал машину, честно говоря, о запасе хода мне пока судить рано. В день выдачи в центре зарядили примерно до 90%, на приборке показывало чуть больше 600 км. От салона тонировки до дома — больше десяти километров в пробках. Судя по падению заряда, реальный пробег составил примерно 80% от заявленного. Учитывая, что расход новой машины ещё не стабилизировался, и всю дорогу работал кондиционер и вентиляция сидений, считаю результат приемлемым. У полноприводной версии официальный запас хода по CLTC — 700 км. В реальных условиях, если прикинуть по смешанному циклу, в городе около 600 км должно выходить без проблем, по трассе — примерно 400–450. Платформа 800 В и сверхбыстрая зарядка 5C — одна из главных причин, почему я выбрал эту машину. Проверил скорость зарядки: на сверхбыстрой станции с 20% до 80% действительно уходит всего минут десять. В дальних поездках чувствуешь себя уверенно.

Внешний вид

Серебристый цвет «звёздный свет» — моё личное решение. Это не обычный серо-серебристый: на солнце машина отливает лёгким металлическим блеском с холодным оттенком, выглядит прозрачнее обычной краски, молодо, стремительно, неброско, но качественно. Линии кузова — низкая посадка и покатая крыша, машина прижата к земле. Сбоку похожа на птицу, сложившую крылья. Сквозная световая полоса на передке при разблокировке вечером показывает приветственную анимацию. Каждый раз, подходя к машине и видя, как загораются огни, внутри всё равно что-то ёкает.

Интерьер

Светло-бежевый салон «облачный рис» сразу создаёт ощущение тепла. Центральная консоль и дверные панели обшиты мягкими материалами, на ощупь приятные. Два 15,6-дюймовых плавающих экрана — по центру и перед пассажиром — показывают очень чётко. Система HarmonyOS Cockpit 5.2 работает почти как смартфон Huawei: карта листается плавно, приложения переключаются без задержек. Экран пассажира жена уже забронировала — говорит, в дальних поездках будет смотреть сериалы, никому не мешая. Проекционный дисплей AR-HUD выводит стрелки навигации прямо на лобовое стекло, и на поворотах они следуют за изгибом дороги — не нужно опускать глаза на экран. Эта деталь особенно удобна при ночной езде.

Соотношение цена-качество

За 270 с лишним тысяч юаней (примерно 3,1 млн рублей) получаешь полный привод с двумя моторами, пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами EDC, четыре лазерных радара, включая 896-линейный, салон HarmonyOS, вентиляцию, подогрев и массаж передних сидений, подогрев и вентиляцию задних сидений с электрорегулировкой спинки, сиденья с режимом невесомости для водителя и пассажира, 29-дюймовый AR-HUD, двухзонный холодильник. Я тестировал несколько машин в этой ценовой категории — мало кто может предложить всё это сразу. Конечно, соотношение цена-качество не измеряется только списком опций, важно, насколько удобно всем этим пользоваться. По моему короткому опыту в несколько десятков километров, качество пневмоподвески и спортивно-стильный характер машины ощущаются каждый день за рулём.

Интеллектуальные функции

Больше всего мне нравится, как система HarmonyOS синхронизируется со смартфоном: настроил навигацию на телефоне — она автоматически появляется на экране машины. Музыка, которую не дослушал на телефоне, продолжает играть в машине — не нужно заново подключать Bluetooth или открывать приложение. Голосовой помощник понимает естественную речь: скажу «жарко, сделай ветер сильнее» — он одновременно снизит температуру и увеличит скорость обдува, не нужно отдавать команды по одной. Дистанционную парковку я один раз попробовал в подземном гараже — машина встала ровнее, чем я сам бы заехал. Но обычно я всё равно паркуюсь сам, новизна пройдёт — возможно, станет лень использовать.