Отзыв владельца — 2026 модельный год 1.6T DCT + (Zunshang+)

Что больше всего понравилось

Раньше ездил на старой отцовской Tiggo 2011 года — ей уже больше десяти лет, немного отстала от времени. Как давний фанат Chery, воспользовался государственной субсидией и решительно поменял машину. Сравнивал с Tiggo 8, но решил, что размер Tiggo 7L больше подходит для семьи — не большой и не маленький, в самый раз. С учётом трейд-ина той же марки и госсубсидии обошлась в 95 тыс. юаней (~1,1 млн ₽) «под ключ» — соотношение цена/качество отличное.

Что не понравилось

На скорости выше 80 км/ч шум ветра и шин становится заметным; на мелких неровностях чувствуется каждая кочка. Но по сравнению со старой машиной шумоизоляция просто небо и земля, да и подвеска на другом уровне. К тому же это новая машина — страховка при постановке на учёт тоже расход. Пока обкатка, езжу в основном по городу, расход немного высоковат, при заправке смотреть на сумму больно. Думаю, после первого ТО и обкатки расходы придут в норму.

Пространство

Колёсная база 2720 мм — отлично, на заднем ряду легко закидываешь ногу на ногу. Багажник тоже вместительный, детская коляска и кемпинговое снаряжение помещаются с запасом. В целом на круг больше, чем старый отцовский Tiggo — чем больше, тем лучше, только парковаться сложнее, это и есть главная причина, почему не выбрал Tiggo 8.

Ощущения от вождения

Раньше старый Tiggo был 1.6 атмосферник, механика, часто медленный отклик на газ, двигатель шумный, я боялся сильно давить на педаль, но и динамика была так себе. Теперь новый двигатель Kunpeng — даже в экономичном режиме при нажатии на газ чувствуешь, как вжимает в сиденье, и мотор работает тихо. В спортивном режиме обгон без проблем.

Расход топлива

По бортовому компьютеру 7.3 л, сейчас больше по городу — 7.5, обычно в городе 8.1–8.3, по трассе должно быть около 7. Не сказать, что сильно прожорливый, к тому же пока обкатка.

Внешний вид

Брал 1.6T в топовой комплектации «Цзуньшан+». Изначально не планировал матово-серый, хотел обычную краску, чтобы сэкономить, но в салоне из 1.6T в наличии была только эта матово-серая. По принципу «раз пришёл — беру», вживую качество покрытия действительно выглядит лучше обычной краски, так и забрал. Кузов очень спортивный, только сзади кажется немного толстоватым, попа большая, ха-ха, а задние фонари в стиле «пять молний» очень узнаваемы.

Интерьер

Качество интерьера: в топовой комплектации всё наворочено по максимуму, но местами всё ещё много жёсткого пластика, запах новой машины нужно выветривать. Комфорт: передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, пассажирское кресло — «королевское», жена смотрит сериалы с максимальным удовольствием. Мультимедиа: 15.6-дюймовый сдвижной экран с чипом 8155, работает плавно и отзывчиво.

Соотношение цена/качество

Для такого, как я, кто ездит немного, за 95 тыс. юаней (~1,1 млн ₽) получить этот универсальный семейный бензиновый кроссовер — реально не к чему придраться, можно брать не глядя!

Комплектация

Двигатель: 1.6T Kunpeng едет очень легко, на трассе обгон уверенный, совсем нет ощущения, что «маленькая лошадка тянет большую телегу». Ассистенты: L2-автопилот очень выручает на трассе и в пробках. Помощь: панорамный обзор 540° + прозрачное днище — парковка и узкие места без проблем; контроль слепых зон и предупреждение об открытии дверей добавляют уверенности.