Отзыв владельца — 2026 модельный год Max+

Самое приятное

Я всегда считал, что красота машины — вещь субъективная, но в дизайне есть объективные закономерности. Пропорции шутинг-брейка (универсала) выглядят более вытянутыми по сравнению с седаном. Если смотреть сбоку — длинный капот, низкая посадка, широкий кузов, заднее стекло, сливающееся со стойкой C — всё это выглядит очень спортивно. Я пересел на Z7T со Shangjie H5, так что в основном платил за внешность. Специально выбрал для Z7T спортивный пакет и комплект чёрных колёсных дисков. Что касается эмоциональной составляющей — каждый день, паркуясь, любуюсь всё больше. Помню, это было в июне, я ещё ждал поставки Z7T. Наткнулся на прямой эфир, где разбирали Shangjie Z7, и внимательно изучил его. Думаю, такие разборы — это своего рода уверенность производителя, значит, он вложился в это направление. Расположение высокопрочной стали в ключевых зонах кузова, структура пассажирского салона, а также оптимизация конструкции, которая реально работает при столкновении — как владелец, я хочу, чтобы запас прочности по безопасности был больше, и то, что это дороже, — хорошо. Хотя всё это не всегда видно в повседневной эксплуатации, но когда придёт момент, эти «невидимые» решения не должны быть урезаны ни на йоту.

Самое неприятное

Выбрал цвет Дювиль-синий, цвет фактурный, но слишком сильно собирает пыль. Если бы выбирал ещё раз, честно взял бы белый.

Ощущения от вождения

Я выбрал версию Max+ с большой батареей и одним мотором. По ощущениям от вождения она полностью соответствует тому подтянутому стилю, который демонстрирует внешне. Отклик на газ по сравнению с прежним H5 более резкий. Я не из тех, кто любит гонять, честно говоря, даже ускорение одномоторной версии для меня избыточно... Недавно я как раз ездил на Z7T из Чанша в Хуэйчжоу, проехал и по городу, и по трассе, и по сельским дорогам — хорошо прочувствовал качество шасси. Считаю, что хорошее шасси — это не намеренная погоня за мягкостью или жёсткостью, а умение сбалансировать комфорт и упругость. В городе при проезде люков, лежачих полицейских и мелких неровностей подвеска довольно чисто гасит вибрации, без лишних отскоков; на трассе кузов стоит достаточно устойчиво, при перестроениях или скоростных поворотах боковая поддержка тоже на уровне, нет ощущения раскачивания. Особенно при длительной езде машина в целом остаётся расслабленной, не заставляет постоянно подруливать или бороться с кренами, не увеличивает нагрузку на водителя.

Запас хода

В городе на полном заряде проезжает больше 600 км, но до нуля никогда не разряжал — обычно заряжаю, когда остаётся около 15%. Скорость зарядки тоже очень высокая: за 10–15 минут можно зарядить до 80%+.

Интеллектуальные системы

Если H5 уже приучил меня пользоваться ADS, то с Z7T я без колебаний продолжил этот выбор. Считаю себя из тех, кто любит водить, и ADS я использую в основном на трассах и скоростных магистралях, где много монотонного движения. Обычные перестроения, обгоны, съезды и заезды на развязки — для ADS это база. Особенно запомнился один случай: глубокой ночью ехал на ADS по трассе, шёл сильный дождь. Когда выезжал со стоянки за впереди идущей машиной, та наехала на огромную лужу, и стена воды накрыла моё лобовое стекло. Секунды две я вообще ничего не видел, но ADS слегка сбросил скорость и продолжал держать направление. Именно в тот момент я осознал важность лидара.