Отзыв владельца — 2026 модельный год, 580 км, версия с лидаром

Плюсы нового авто

Жена получила права три года назад, но за руль почти не садилась. Недавно сменила работу, теперь добираться далеко — вот и решил подыскать ей машину для ежедневных поездок. Главные критерии при выборе — компактная и легко парковать. Друзья посоветовали присмотреться к Ora, мол, спортивная версия Ora 5 отлично подходит новичкам. Съездили с женой в салон, посмотрели. Кузов действительно небольшой — я попробовал параллельную парковку, зашёл с первого раза, без проблем. Камера 360° показывает чётко, автоматически включается при повороте руля, видно даже под машиной. Боковые зеркала при заднем ходе автоматически опускаются — для неё, когда нет уверенности в парковке, это хорошая подстраховка.

Минусы нового авто

Руль — вот что больше всего раздражает. На малой скорости он такой лёгкий, будто вообще не связан с колёсами, можно одним пальцем крутить. Жене, наоборот, нравится.

Пространство

Сзади реально тесно. Я настроил водительское сиденье под себя, сел назад — от колен до спинки переднего сиденья примерно кулак с небольшим, до потолка тоже почти впритык. Жене ростом чуть выше 160 см сзади нормально, но если ставить детское кресло, будет тесновато.

Ощущения от вождения

Динамики хватает: нажимаешь на газ — едет, со светофора стартует бодро. Жене в стандартном режиме полностью достаточно. Но при проезде лежачих полицейских задняя подвеска заметно подпрыгивает. Я специально нашёл лежачий полицейский и проверил — жена на заднем сиденье сказала: «Немного трясёт». Спортивная настройка, это понятно, но для повседневной езды фильтрация неровностей так себе.

Запас хода

Расход топлива я не замерял, но по официальным данным у гибрида в городе примерно 4–5 литров на 100 км, на полном баке должно хватить километров на 800–900. У электро версии заявленный расход — чуть больше 11 кВт·ч на 100 км, в реальности по городу будет 13–14 кВт·ч, заряжать примерно раз в неделю. Жена ежедневно ездит туда-обратно 30 км, так что и гибрид, и электро обойдутся заметно дешевле, чем такси, на котором она ездила раньше.

Внешний вид

Вживую выглядит лучше, чем на фото. Серый кузов с жёлтыми акцентами на зеркалах и колёсах — действительно есть что-то от «горячего хэтчбека», но без излишней агрессии. Жена говорит, круглые фары милые, а мне передок кажется немного «дерзким, но милым» — в общем, дизайн, который устроит и мужчин, и женщин.

Интерьер

Жёлто-чёрное сочетание с замшей — спортивный дух чувствуется, да и двойной экран смотрится неплохо. Но, честно говоря, глянцевая панель на центральной консоли собирает отпечатки пальцев — на тестовой машине она уже вся заляпана. Набивка сидений тонковата, при долгой поездке поясница начинает ныть.

Цена и условия

Электроверсия стартует чуть выше 120 тысяч юаней (примерно 1,4 млн рублей). Для жены на каждый день, считаю, цена адекватная. Но в базовой и топовой версиях разница — лидар и куча активных систем безопасности. Если брать, советую хотя бы среднюю комплектацию: доплатить чуть больше 10 тысяч юаней (около 115 тысяч рублей) за ассистентов для новичка того стоит.

Интеллектуальные системы

Камера 360°, автохолд, автоматическое опускание зеркал при заднем ходе — для новичка всё очень удобно. Но одна деталь мне непривычна: здесь электронный подрулевой переключатель передач, рычажок за рулём. Чтобы припарковаться, нужно нажать кнопку P на торце этого рычажка. Я привык к обычному селектору, первый раз дважды дёрнул, пока понял. Жена, наоборот, быстро освоилась — говорит, как поворотник включить. Ещё встроенная навигация Amap работает нормально, экран большой, всё видно, поддерживается CarPlay и Huawei HiCar.