Отзыв владельца — 2023 модельный год Mufasa 2.0L Premium LUX

Больше всего понравилось

Продуманная эргономика и полноценный ассистент вождения. Основное назначение авто — дальние поездки, часто с полной загрузкой, и в этом плане он постоянно приятно удивляет. Что касается ассистента на трассе: за 14 000 км пробега, примерно половину из которых я проехал с включённым автопилотом, не было ни одного сбоя или опасной ситуации. Будь то резкое торможение впереди идущей машины или перестроение соседа — всё отрабатывается отлично.

Больше всего не понравилось

У АКПП нет ручного режима, а селектор выбора режима движения расположен далеко от водителя — переключать неудобно, и легко случайно включить подогрев сидений.

Пространство

В целом пространством очень доволен. Платформа i-GMP позволяет эффективно использовать внутреннее пространство. Уже трижды ездили в дальние поездки всей семьёй: двое взрослых, двое детей и бабушка. Суммарно в таком полном составе провели в дороге около тридцати дней и проехали несколько тысяч километров. Все члены семьи единодушно отметили, что комфорт в этой машине — на твёрдую пятёрку.

Ощущения от вождения

Этот аспект, конечно, субъективен. С моей точки зрения (в основном использую для автопутешествий, частые поездки всей семьёй, приоритет — безопасность, комфорт и надёжность, а не динамика и экстремальное управление, типичный сценарий для семейного автовладельца среднего возраста), поведение машины полностью соответствует моим потребностям. Начнём с мотора: 2.0 атмосферный, и даже без глубоких знаний понятно, что он уступает турбо по взрывной силе, и на средних и высоких оборотах подхват слабее. Такой вывод в целом верен, но у каждого свои требования к разгону. Для моих дальних поездок этой мощности вполне достаточно.

Расход топлива

По расходу: в городе около 8 л, на трассе 6–7 л, а если ехать по шоссе со скоростью около 70 км/ч, можно уложиться в 5–6 л. Времена меняются, технологии прогрессируют: мой старый Tucson на механике при любых усилиях и в любых условиях расходовал на 1,5 л больше, чем Mufasa. Думаю, даже японские негибридные модели вряд ли смогут показать такой результат.

Экстерьер

Дизайн Mufasa, на мой взгляд, довольно удачный: есть элементы фирменного стиля, модные детали, но без повторов и банальности.

Интерьер

Интерьер могу оценить на все сто. По двум причинам. Что касается материалов — при таком бюджете ждать чудес не приходится, нельзя же требовать чистое мясо в дешёвой колбасе, верно? А вот дизайн радует практически во всём: ниша для телефона на центральной консоли, крючок перед пассажиром, складывающееся пассажирское сиденье, более мягкий задний диван без подголовников... Когда едешь всей семьёй, тут и телефон проверить, и пакет с соевым молоком с утреннего рынка пристроить, и вытянуть ногу, если жена случайно подвернула лодыжку, и вытереть пролитый ребёнком напиток...

Соотношение цена/качество

Скажу так: Beijing Hyundai — это бренд, который живёт по средствам. Мелкое ТО — около 500 юаней, 92-й бензин — не привередничает. На майские и цинмин ездили в Шаньдун, и там, при том что в Пекине 92-й стоил больше 8 юаней, на местных заправках было 6 с небольшим — просто сказка, лей сколько хочешь. А вот мой друг на своём Volkswagen боится отъехать от заправок Sinopec, да и к PetroChina относится с подозрением — а вдруг франшиза. Я вот думаю: что же, машину теперь как икону беречь?

Комплектация

В отличие от принципа «бери классом выше, но в базе», я предпочитаю максимальные комплектации, особенно когда дело касается ассистентов вождения. Поэтому тогда, в августе прошлого года, я взял самую дорогую версию — топовой тогда ещё не было. Посмотрел предварительную спецификацию: Premium с двумя опциональными пакетами — более чем достаточно. Больше всего доволен ассистентом второго уровня — это палочка-выручалочка в двух крайних ситуациях: на круизе по трассе и в ползущих пробках. Включаешь — руки и ноги свободны, можно особо не напрягаться, только поглядывать на дорогу. Если кто-то вклинивается — машина вовремя тормозит, вплоть до полной остановки. За десятки раз проверил — внушает доверие. Затем — камеры кругового обзора: видишь траекторию каждого заднего колеса с точностью до сантиметра — это надёжнее любого опыта. И наконец, панорамная крыша. Честно, хотелось бы, чтобы все машины так делали: либо предлагали панораму за вменяемые деньги, либо убирали люк вовсе и снижали цену. Это же здорово! Сколько людей купили машину со стандартным маленьким люком и ни разу им не воспользовались? Овчинка выделки не стоит? А те, кто любит люки, разве удовлетворятся маленьким? Так что стандартный маленький люк — это вариант, который не нравится никому. Я, хоть и не курю, но в поездках открываю шторку, и дети сзади, глядя в панораму на горы и реки, приходят в такой восторг, что эти эмоции не купишь и за три тысячи юаней. Есть два мелких недочёта, которые я бы выделил. Раньше кнопка включения камер была на подрулевом переключателе — очень удобно, руку тянуть не надо. А теперь она справа от рычага КПП, и когда нужно быстро включить камеру в узком месте, приходится нагибаться и искать её — неудобно. И ещё: селектор выбора режима движения, о котором я уже говорил, — лучше бы его разместить под рычагом КПП или вообще на руле. Сейчас до него тянуться неудобно, и легко задеть подогрев сидений. Если в следующем рестайлинге это исправят — будет идеально.