Отзыв владельца — 2024 модельный год, 2.0 л, e:HEV, версия «Люкс»

Что понравилось больше всего

Как раз родился третий ребёнок, так что вопрос о семиместном автомобиле встал ребром. Прошлая Corolla отъездила 12 лет, давно пора на пенсию. К тому же обычно езжу один, пассажиров вожу редко. Долго сомневался, но в итоге выбрал Elysion. Чтобы успеть к субсидии, в тот же день посмотрел и оплатил, через неделю забрал — главное, быстро и без лишних раздумий. Сейчас пробег больше 14 000 км, и больше всего радует расход топлива — реально не подводит, и содержание обходится дёшево. Внешность тоже в моём вкусе, жене тоже нравится. Простор в салоне — как в бизнес-классе: можно и развалиться, и посидеть. Для семьи — отличный вариант.

Что не понравилось

На трассе шум ветра такой, будто окно открыто. Кузов на ощупь тонкий, на скорости кажется, что машину поддувает. Дома ещё есть Passat, так вот эти две машины — совершенно разные ощущения. До сих пор привыкаю к этой лёгкости и плавучести.

Пространство

Семиместная компоновка — достаточно. На третьем ряду двое детей спокойно помещаются, а если сложить сиденья — можно много чего нагрузить. Я ростом 178 см, за рулём есть запас над головой и для ног, не тесно. Вот только второй ряд хотелось бы чуть шире, но за такие деньги придираться не буду.

Ощущения от вождения

Реакция на газ довольно бодрая, на старте и при обгонах не тупит. Но комфорт подводит: подвеска жёстче, чем у Passat, на «лежачих полицейских» ощутимо потряхивает. Шумоизоляция тоже так себе — на трассе приходится прибавлять музыку, чтобы перекрыть шум ветра. Друг говорит, что машина не лёгкая — почти две тонны, но всё равно не ощущается такой же устойчивой, как немец. Видимо, это особенность японских машин.

Расход топлива

Сейчас пробег больше 14 000 км, большая часть — трасса. Бортовой компьютер показывает средний расход 6,7 л/100 км, остатка хватит ещё на несколько сотен километров. Интересно, что на трассе в спортивном режиме расход меньше, чем в экономичном: в Eco при 120 км/ч выходит больше 7 литров, а в Sport — меньше 7. Вот такого я совсем не ожидал.

Внешний вид

Выбрал белый цвет — он и бодрый, и немаркий. Линии кузова не кричащие, для семьи в самый раз. Во дворе не выделяется, и всей семье нравится.

Интерьер

Скажу так: на троечку. Пластика многовато, до мягкой отделки Passat далеко. Экран не большой и не особо премиальный, но управление удобное. В целом материалы простые — типичный японский семейный стиль, без роскоши, зато практично.

Соотношение цены и качества

Среди одноклассников-«японцев» Elysion выглядит довольно выгодно: вышел в районе 260 000 юаней (~3 млн ₽) с учётом субсидии. За такие деньги — семиместный гибридный минивэн, да ещё с низким расходом и недорогим обслуживанием. На длинной дистанции — выгодно. Но материалы и оснащение могли бы быть и получше. Однако, кому нужны семь мест, тот поймёт — это разумный компромисс.

Комплектация

Базовая комплектация на уровне: есть и L2-ассистент, камера заднего вида, контроль слепых зон, адаптивный круиз — всё, что нужно, на месте. Но мультимедиа не блещет умом: даже навигацию приходится запускать с телефона. Технологичности не хватает, но для повседневных поездок — достаточно.