Отзыв владельца — 2013 модельный год, 2.0L, автоматическая коробка, комплектация Luxury

Самое приятное

О самом приятном надо начать с пятилетней давности. Тогда решили ввезти 86 в Китай, и весь наш гоночный круг следил за этим. И цена, и комплектация в те годы были вполне неплохими — фактически машина, которую можно сразу брать и гонять, без особого тюнинга! Помню, как только забрал машину, поменял тормозные колодки и сразу на трассу Жуйсы. Обкатку не проходил — в основном из-за тогдашнего азарта. Но механику в Китай долго не завозили, поэтому за полгода до этого заказал автомат. В использовании вполне неплохо — 6-ступенчатый автомат на самом деле не так уж плох, хотя механика была бы, конечно, лучше.

Самое неприятное

Когда ставил на учёт, в ГИБДД (аналог китайского ГИБДД) не было данных по машине, плюс временные номера действовали очень недолго. Дома ждал долго, пока можно было оформить, и в итоге на регистрацию машину тащили на эвакуаторе! Ещё краска очень тонкая, и у нового автомобиля бампер и кузов отличались по цвету. Потом посмотрел — у белых машин почти у всех так! Послепродажное обслуживание очень хлопотное, и мастера в официальных сервисах мало знают об этой машине. Обслуживание и ремонт не очень регламентированы, иногда мне приходилось подсказывать, как делать. Ведь в Китае в те годы таких машин было очень мало, только в последние два года стало больше. Но у новых машин характеристики очень мощные, 86 можно сказать устарела.

Пространство

Среди спорткаров хотя бы есть задний ряд, поэтому три звезды! Сумку положить можно. Водительского пространства вроде достаточно, но крупному человеку садиться и выходить очень неудобно — до земли слишком близко. Для такой машины идеален рост около 175 см, а я 185 см — уже тяжеловато. В багажник вещи точно поместятся, небольшой чемодан влезет. Только запаска занимает слишком много места, я её сразу выкинул дома.

Ощущения от вождения

По динамике в те годы было неплохо, но сейчас любая машина разгоняется до сотни за шесть с небольшим секунд — не сравнишь. У 86 высокий предел в поворотах, отклик на газ без задержки. На трассе она явно быстрее турбомашин! С 2013 по 2015 год результаты 86 на трассе Жуйсы были очень быстрыми. Но 86 не рекомендуется тюнинговать — я правда видел много случаев, когда чем больше дорабатываешь, тем медленнее едет! Нарушается баланс!

Управляемость

Управляемость — твёрдая пятёрка, это и есть главный плюс машины. Дрифт очень лёгкий, но полностью овладеть этой машиной всё равно сложно. У меня есть опыт на трассе, поэтому более-менее справляюсь, но новичкам нужно много тренироваться. Не думайте, что купили 86 — и сразу умеете дрифтовать и вообще классный водитель. Это всё психологическая ошибка! Я видел слишком много аварий с такими машинами — все от того, что люди переоценили себя!

Расход топлива

Расход действительно не низкий, в среднем больше 9 литров на 100 км, потому что облегчение кузова сделано так себе. Плюс атмосферник не очень хорошо контролирует расход. У оппозитных двигателей расход обычно так себе. Но для спорткара это ещё приемлемо!

Комфорт

Комфорта почти нет. Помню, повёз ребёнка по дороге Фаньци — его прямо вырвало, укачало от тряски. У таких спорткаров подвеска жёсткая, так что это ожидаемо. Для комфорта лучше седан. Поэтому не советую 86 как единственную машину в семье. Изредка на работу-с работы — ещё нормально. Почему я проехал больше 80 тысяч км? Потому что часто ездил на дальние расстояния, по несколько сотен километров за раз. За столько лет вроде ничего. Эта машина всё же лучше для одного человека. Комплектация вполне полная: у меня есть подогрев сидений, зимой неплохо, греет довольно быстро!

Внешний вид

Внешность 86 и сегодня смотрится неплохо, плюс есть комплект Rocket Bunny и много мелких тюнинг-деталей. Но я поменял только спойлер, остальное не трогал! Наклеил матово-белую плёнку — довольно скромно.

Интерьер

Салон, конечно, уступает моему TT, но лучше, чем у 911. Главное — у нас и времени нет разглядывать интерьер. Но узнаваемость хорошая: тахометр очень заметный, на 7200 оборотах сразу загорается красная мигающая лампочка, и его можно регулировать — вполне неплохо!

Соотношение цена-качество

У таких машин почти нет соотношения цена-качество, но зависит от того, для чего. Если для трассы — то лучше Fiesta ST, а понтоваться она не сильно может, всё-таки Toyota. Так что если важна ностальгия и иногда дрифт — эта машина выгодна. Но чтобы поменять свечи, нужно снимать двигатель — работа стоит огромных денег. И обслуживание 86 реально дорогое, вполне может быть не дешевле, чем у 911! Хотя это 4-цилиндровая машина, каждый раз нужно 6 литров масла — очень дорого!

Почему выбрал эту машину

Во-первых, культура 86. Во-вторых, это самый дешёвый заднеприводный спорткар, который с завода идёт с дифференциалом и без тюнинга сразу может дрифтовать по кругу — только 86. Кто-то наверняка спросит, почему не BRZ. Потому что не люблю Subaru — вот и всё! Хотя машина производится на заводе Subaru, мне всё равно не нравится Subaru.