Отзыв владельца — 2021 модельный год M5

Самое приятное

Комфорт, комфорт и ещё раз комфорт! Жена полностью согласна, потому что по сравнению с 911, который и так довольно комфортный спорткар, этот M5 просто превзошёл все ожидания. Никогда не думал, что зверь по производительности может быть таким тихим. Спортивные сиденья M с кожей Merino, множество регулировок, кожа мягкая — по ощущениям удобнее, чем в предыдущем 740 Executive. В сочетании с аудиосистемой Bowers & Wilkins и полноэкранным CarPlay на 12 дюймов — тоже плюс. В режиме M1 у меня всё настроено на Comfort, в городе и на трассе комфорта более чем достаточно. M2 настроен на Sport Plus — разгон и звук выхлопа идеальны (лично мне нравится этот мощный, но не шумный звук BMW M). Подвеска становится собранной и упругой, но не жёсткой, как табуретка. Я ещё не пробовал launch control, но 0-100 примерно 3.5 секунды, по ощущениям быстрее, чем мой предыдущий 911 Carrera базовой версии.

Самое неприятное

Возможно, расход топлива действительно недружелюбный, но я никогда не беспокоюсь о цене бензина, так что для меня это неважно. Бака вроде хватает: полный бак — 500 км по городу, по трассе можно проехать больше 800 км.

Пространство

Пространство как у стандартной 5-й серии. Если сравнивать только передние места, то с 740 Executive моей мамы разница невелика, по ширине достаточно. Сзади я при росте 178 см сижу нормально, в целом приемлемо.

Управляемость

Качество управления BMW M действительно хорошо настроено. По сравнению с моими предыдущими Porsche SUV и 911, ощущения не уступают. У каждого свои особенности, и мне все нравятся. Но одно скажу: обратная связь на руле у BMW хуже, чем у Porsche (911) — чувствуется, что слишком много фильтрации или усиления, не хватает чёткости в направлении.

Расход топлива

На трассе довольно экономично, но в городе в режиме старт-стоп, да ещё с резкими ускорениями на светофорах, точно не опустится ниже 18-20 литров. Покупая спорткар, уже не думаешь о расходе.

Комфорт

За комфорт я ставлю твёрдую пятёрку. Больше всего меня радует именно комфорт этой машины. M5 по комфорту среди спорткаров — абсолютный номер один. Жена полностью согласна, потому что по сравнению с 911, который и так довольно комфортный спорткар, этот M5 просто превзошёл все ожидания. Никогда не думал, что зверь по производительности может быть таким тихим. Спортивные сиденья M с кожей Merino, множество регулировок, кожа мягкая — по ощущениям удобнее, чем в предыдущем 740 Executive. В сочетании с аудиосистемой Bowers & Wilkins и полноэкранным CarPlay на 12 дюймов — тоже плюс. В режиме M1 у меня всё настроено на Comfort, в городе и на трассе комфорта более чем достаточно. M2 настроен на Sport Plus — разгон и звук выхлопа идеальны (лично мне нравится этот мощный, но не шумный звук BMW M). Подвеска становится собранной и упругой, но не жёсткой, как табуретка.

Внешний вид

Внешность довольно заурядная, наверное, поэтому эта машина мало продаётся на внутреннем рынке, хаххаха. Подумать только: потратить деньги как на Porsche 911, чтобы купить «обычную 5-ю серию», которых полно на улицах — нужно мужество, как у Лян Цзинжу.

Интерьер

Салон, по-моему, неплохо сочетается. Центральный экран очень чёткий, а операционная система BMW iDrive 7 очень удобна, Apple CarPlay на весь экран — 100 баллов. Атмосферная подсветка хоть и не такая вычурная, как у Mercedes, но двухцветная вполне устраивает вкус моей жены, к тому же аудиосистема Bowers & Wilkins имеет собственную подсветку, создавая приятную атмосферу вечером.

Соотношение цена-качество

С начала года присматривался к машинам. В целом, Mercedes E63s (с наценкой 10-15), Audi RS7 и RS6 (наценка 15-20). Среди V8-моделей M5 (скидка около 5%) — пожалуй, самый выгодный вариант. AMG был моим первым выбором, но из-за наценок в Китае даже GT50 продают за 1.48 млн юаней на выходе — верите? 6 цилиндров плюс 48V, 0-100 за 5 секунд, задний привод — просто безумие. M5 на выходе всего на 100 тыс. дороже (у меня вышло 1.58 млн), V8, полный привод с возможностью переключения на задний — разве не кайф! Но многие пожилые любят X5M, считают, что на внутреннем рынке X5 дороже, а X5M больше и выгоднее. Ноperformance-кар я больше не куплю в кузове SUV. Как владелец Porsche Macan Turbo, ответственно заявляю: чтобы почувствоватьperformance-кар, нужен низкий центр тяжести. Конечно, пожилые могут взять X5M как семейный V8, это нормально, но у SUV есть врождённые недостатки в агрессивной езде, независимо от модели.

Причина выбора этой машины

Хотелось максимального удовольствия от вождения, но при этом незаметно и с сохранением повседневного комфорта. Сначала я с женой посмотрел 21-й E63s — новый дизайн тоже красивый, под капотом очень внушительно, один человек — один двигатель, карбон в салоне и сенсорный двойной экран. Но в Китай поставляют только с ковшами AMG, жена посидела и забраковала — без возражений. Потом смотрел GT50 Player Special Edition — салон и внешность хороши, но динамика и задний привод — слабые места, я забраковал. Ещё был Porsche Panamera 4S, я уже почти выбрал опции, но продавец продинамил меня, да и в наличии не было, ждать полгода. Мы с женой предпочитаем машины из наличия, так что отказались. В итоге, взвесив всё, купили M5, которая полностью соответствует нашим потребностям.